Прошло больше года с тех пор, как автомобильные папарацци удивили нас изображениями этого интригующего автомобиля в камуфляже. Очевидно, что это своего рода купе класса Neue Klasse, после этого автомобиль в камуфляже больше никто не видел. До сих пор неясно, предназначался ли автомобиль в качестве концепта или прототипа. Однако тот факт, что его застали в движении, говорит о том, что высоко посаженный двухдверный электромобиль был функциональным тестовым автомобилем.
С тех пор это купе пришло и ушло, а BMW всё это время хранила молчание. По слухам, из этого загадочного прототипа ничего не выйдет. Тем не менее это не значит, что Мюнхен полностью закрывает двери для спортивного автомобиля на базе Neue Klasse. Глава отдела исследований и разработок BMW Йоахим Пост сообщил австралийским СМИ, что новое оборудование «позволяет» спроектировать специализированный автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками.
В интервью журналу Drive член правления BMW по развитию пояснил, что NK разработана для широкого спектра моделей: «Философия BMW также заключалась в том, чтобы… мы говорим «baukasten», а это значит, что у нас есть общие детали для разных типов автомобилей и разных сегментов». Немецкое слово переводится как «конструктор» или «набор для сборки», что делает Neue Klasse модульной платформой. Стандартные детали могут быть объединены для широкого спектра продукции — от нового iX3 до потенциального спортивного автомобиля.
Пост отметил, что подход baukasten позволяет BMW выпустить более 40 новых или обновлённых автомобилей к концу 2027 года. Как эксклюзивно сообщал BMWBLOG, iX5 и iX7 будут использовать аккумуляторы шестого поколения с круглыми элементами, даже при сохранении платформы CLAR. Такая высокая степень модульности не только ускоряет разработку, но и значительно снижает инженерные затраты за счёт эффекта масштаба.
Однако это заявление далеко не подтверждение того, что электрический спортивный автомобиль находится в разработке. В предстоящем потоке моделей основное внимание будет уделено массовым продуктам, поэтому iX3 и i3 в следующем году выйдут в лидеры по запуску. Логика подсказывает, что место для нишевого продукта может появиться только тогда, когда линейка BMW Neue Klasse будет полностью сформирована. Реальная прибыль поступает от основных моделей, таких как внедорожники и седаны, а не от автомобилей с низким объёмом производства. Такова реальность автомобильной промышленности.
Глава отдела вождения: Neue Klasse по-прежнему будет «превосходным автомобилем для вождения»
Источник: Drive
BMW M3 GTR Street Car звучит абсолютно великолепно
Легальный на дороге M3 GTR всегда был чем-то вроде единорога. Люди говорят об этом, но окончательный вариант E46 редко можно увидеть на открытом воздухе. Было построено всего 10 таких автомобилей, и даже BMW не знает, где они все находятся сегодня. Поэтому услышать, как эта неуловимая машина с двигателем V8 запускает свой двигатель P60B40, когда она покидает мастерскую BMW Group Classic, — это редкое удовольствие.
Strassenversion вошла в историю как единственный дорожный автомобиль, использующий этот атмосферный 4-литровый агрегат. Поскольку специальная версия для омологации во многом делила свой двигатель с гоночным автомобилем, неудивительно, что он звучит великолепно. Мы не можем вспомнить, чтобы слышали V8 в последние годы, что делает этот пост в социальных сетях ещё более особенным.
Сердцебиение M3 GTR унаследовало систему смазки с сухим картером от версии, предназначенной только для трека, хотя мощность была «слегка ограничена». Причина? В первую очередь для соответствия нормам выбросов и шума для дорожного использования. Несмотря на это, мощность составляла внушительные 346 л. с. и 365 Нм.
Для версии Strassenversion BMW заменила секвентальную коробку передач на шестиступенчатую механическую. GTR был самым быстрым из всех E46, способным развивать скорость до 183 миль в час (295 км/ч), хотя сомнительно, что многие владельцы когда-либо разгоняли его до такой скорости. Учитывая эксклюзивность модели, мало кто рискнул бы использовать её полный потенциал.
При цене в 250 000 евро M3 GTR E46 Strassenversion долгие годы удерживала титул самого дорогого нового автомобиля BMW. Этот рекорд сохранялся до 2022 года, когда M отпраздновала своё 50-летие с возрождением 3.0 CSL, стоимость которого, по слухам, была в три раза выше. Возрождение M4 CSL на базе Batmobile, по некоторым данным, стоило 750 000 евро.
Окончательный предмет коллекционирования для поклонников BMW был представлен в фиксированной спецификации. Все 10 автомобилей были окрашены в цвет Titan Silver с чёрным салоном, лишённым удобств. Чтобы сэкономить вес, у уличного GTR не было кондиционера, радио и задних сидений, что снизило вес автомобиля до 1350 килограммов. Для достижения этого показателя широко использовалось углеродное волокно для крыши, бамперов и массивного заднего антикрыла.
Есть и другие признаки того, что это гораздо более особенный автомобиль, чем стандартный E46 M3. BMW установила уникальный капот с углеродными теплообменниками. Кроме того, версия Strassenversion также унаследовала бамперы от гоночного автомобиля, но окрашенные в цвет кузова. Тем более есть причина называть его тем, кем он является на самом деле: гоночным автомобилем для дороги.