Новый BMW iX3 второго поколения обещает стать настоящим прорывом в мире электрических кроссоверов. До мировой премьеры в сентябре компания BMW предоставила журналистам, включая BMWBLOG, возможность ознакомиться с предсерийным прототипом на испытательном полигоне в Южной Франции.
Основные элементы интерьера
Хотя большая часть интерьера пока остаётся под завесой тайны, некоторые ключевые элементы уже видны. Центральное место занимает обновлённая информационно-развлекательная система BMW с большим ромбовидным сенсорным экраном. Он использует матричную подсветку и заметно больше, чем 14,9-дюймовый дисплей, который можно найти в текущих моделях. Точный размер нового экрана BMW пока не разглашает, но для сравнения прошлогодний концепт Vision Neue Klasse X, который предвосхитил появление iX3, имел экран размером 17,9 дюйма.
Перед водителем больше нет приборной панели. Её роль заменила система Panoramic Vision — дисплей, проецируемый по всей ширине лобового стекла. Он включает три фиксированных элемента слева, заменяющие традиционный дисплей водителя, и шесть настраиваемых виджетов справа. Передние пассажиры могут персонализировать отображаемую информацию с помощью большого планшета.
Отдельного экрана для водителя нет, но BMW предложит дополнительный 3D-дисплей, расположенный в зоне видимости водителя. Контроллер iDrive исчез. BMW уже объяснила его удаление, сославшись на низкое использование. Но дело не только в этом. Многие встроенные приложения разработаны в основном для сенсорного управления, а сторонние приложения также не оптимизированы для физического контроллера.
Рулевое колесо и управление
Рулевое колесо стало меньше обычного, и BMW отмечает, что это наиболее важная тактильная поверхность для управления системой Panoramic Vision и 3D-дисплеем. Кнопки подсвечиваются только тогда, когда функции становятся доступными, и они расположены в рельефной структуре с активной тактильной обратной связью.
Стремление BMW к минимализму привело к тому, что все элементы управления климатом и вентиляцией были перенесены на сенсорный экран. Рычаг переключения передач, кнопка запуска/остановки также исчезли. Как же тогда завести iX3? Просто закройте дверь, пристегните ремень безопасности и нажмите педаль тормоза.
Производство и планы
iX3 начнёт выпускаться позже в этом году, когда производство начнётся на новом заводе BMW в Дебрецене, Венгрия. Седан i3 появится в 2026 году на заводе в Мюнхене, Германия, а к 2028 году планируется выпустить ещё как минимум четыре электромобиля. В Китае уже подтверждена модель iX3 с длинной колёсной базой, также планируется выпуск удлинённого седана i3.
Подключение к зарядной системе в Северной Америке
Более года назад мы впервые сообщили о возможности установки порта North American Charging System (NACS) на модели Neue Klasse от BMW в Северной Америке. И вот теперь это официально. Новый iX3 станет лидером, когда появится в Соединённых Штатах в следующем году. BMW сообщает, что электрический кроссовер будет иметь встроенную поддержку, что исключает необходимость в адаптере для подключения.
Зарядка и дальность поездки
Зарядка нового iX3 на зарядной станции Tesla Supercharger или на зарядной станции IONNA в течение 10 минут на мощности 400 кВт позволит зарядить аккумулятор достаточно, чтобы проехать около 217 миль (350 километров). По оценкам BMW, iX3 50 xDrive сможет проехать примерно 400 миль (644 километра) в рамках цикла испытаний EPA. Та же версия рассчитана на 497 миль (800 километров) в рамках цикла WLTP и до 559 миль (900 километров) в соответствии с более мягким стандартом CLTC в Китае, где планируется выпуск модели с длинной колёсной базой.
Владельцы не смогут использовать полную мощность 400 кВт в течение всей зарядки. BMW сообщила, что следующее поколение iX3 может поддерживать пиковую мощность зарядки в течение 3–5 минут, прежде чем она начнёт снижаться. В идеальных условиях аккумулятор может зарядиться с 10% до 80% всего за 20 минут.
Батареи и возможности зарядки
Компания BMW никогда не предлагала модель CLAR-based iX3 в Соединённых Штатах. Её преемник станет первым специализированным электромобилем компании и первым, в котором будут использоваться батареи Gen6. Переход от призматических элементов к цилиндрическим обеспечит повышение плотности энергии на 20%. Уже подтверждена поддержка двунаправленной зарядки. Она превращает кроссовер в мобильный блок питания (до 3,7 кВт) через функцию Vehicle-to-Load (V2L).
Кроме того, энергия, хранящаяся в батарее, может питать ваш дом с помощью функции Vehicle-to-Home (V2H). Также предусмотрена возможность Vehicle-to-Grid (V2G), позволяющая отправлять энергию обратно в сеть. В зависимости от рынка BMW предложит настенную зарядную станцию постоянного тока (DC Wallbox) мощностью 19,2 кВт для зарядки и разрядки. BMW утверждает, что переработанная настенная зарядная станция более удобна в использовании и оснащена несколькими адаптерами, в том числе для V2L.
Пока BMW завершает работу над адаптером NACS для текущих электрических моделей. Первоначально его выпуск был запланирован на начало года, но его перенесли на конец 2025 года. Как только он будет готов, новые приобретённые электромобили будут включать адаптер.