Компания Hyundai отзывает 85 043 седана Sonata из-за того, что их топливные баки могут деформироваться и в крайних случаях плавиться, если под автомобилем что-то пойдёт не так. Под отзыв попадают модели Sonata 2020–2023 годов выпуска, оснащённые негибридным двигателем объёмом 1,6 литра с турбонаддувом, четырёхцилиндровым. Гибридные модели Sonata с турбодвигателем объёмом 2,0 литра не включены.
В основе проблемы — неисправный обратный клапан системы продувки, который может пропускать сжатый воздух в топливный бак. Если бак раздуется достаточно сильно, он может надавить на близлежащие компоненты выхлопной системы, что создаёт серьёзную угрозу возгорания.
Симптомы проблемы
Представители Hyundai и федеральные органы по безопасности говорят, что владельцы могут услышать хлопок сзади автомобиля при деформации бака, почувствовать запах топлива вокруг машины, увидеть загоревшуюся контрольную лампу или даже столкнуться с невозможностью запуска двигателя, если система работает со сбоями.
На данный момент Hyundai зарегистрировала семь случаев утечки топлива в США и Канаде, связанных с этим дефектом, но, к счастью, аварий, травм или возгораний зарегистрировано не было.
Если это звучит знакомо, то неудивительно. Недавно мы сообщали, что Kia выпустила почти идентичный отзыв на более чем 250 000 седанов K5 из-за той же проблемы с обратным клапаном системы продувки. Танки этих автомобилей также могут раздуваться и плавиться.
Hyundai Sonata и Kia K5 построены на одной платформе N3 и оснащены 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом, поэтому неудивительно, что оба седана отозваны для устранения одной и той же проблемы. Вместе эти два отзыва охватывают более 335 000 автомобилей, которые могут быть в опасности, если проблему игнорировать.
Что делать владельцам Sonata
Владельцам Sonata необходимо выполнить следующие действия:
* Hyundai начнёт уведомлять владельцев по почте начиная с 16 января 2026 года, инструктируя их запланировать визит в дилерский центр.
* Технические специалисты осмотрят обратный клапан системы продувки и при необходимости заменят его на обновлённую деталь, проверят топливный бак и окружающие компоненты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируют или заменят их, а также обновят программное обеспечение блока управления двигателем, чтобы в будущем он мог лучше контролировать давление в баке.
* Всё это будет выполнено бесплатно для владельцев, и Hyundai возместит расходы тем, кто уже заплатил из своего кармана за аналогичный ремонт.
* Если вы не уверены, затронут ли ваш автомобиль отзыв, вы можете ввести свой VIN-номер в инструмент поиска отзывов на сайте NHTSA или обратиться к местному дилеру Hyundai для подтверждения.
Genesis Magma хочет, чтобы ваш электромобиль ощущался и звучал как гоночное оружие с оборотами 9000 об/мин
Если вы когда-нибудь выходили из молниеносно быстрого электромобиля и думали: «Почему это не так увлекательно, как говорят цифры», — Genesis явно вас слушает. Подбренд Magma от компании Genesis создан для решения именно этой проблемы, и первым реальным доказательством этого стал предстоящий GV60 Magma. На бумаге это электрический кроссовер, но опыт настроен вокруг ощущений от ревущего двигателя V6 с атмосферным питанием, который набирает обороты до 9000 об/мин и «переключается» через восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.
Идея не в том, чтобы просто добавить несколько звуковых эффектов из видеоигр и на этом остановиться. В GV60 Magma двигатели, программное обеспечение и искусственный саундтрек связаны между собой, чтобы автомобиль имитировал реальные переключения передач, пики мощности и переключения вниз.
Genesis Magma Racing
Компания Genesis Magma Racing представила гиперкар GMR 001 с гибридным двигателем V8, предназначенным для участия в соревнованиях WEC и IMSA. Инженеры-испытатели, такие как Андре Лоттерер и Пипо Дерани, давали обратную связь о том, как должны ощущаться и реагировать дорожные автомобили.
Кроме того, к работе подключился легендарный гонщик Джеки Икс, а также главный креативный директор Genesis Люк Донкерволк. Это показывает, насколько серьёзно бренд относится к концепции «от трассы до улицы».
GV60 Magma
GV60 Magma также претерпел серьёзную модернизацию аппаратного обеспечения. Genesis обещает явное улучшение контроля над кузовом и реакции рулевого управления по сравнению с существующей моделью GV60 Performance. Этому способствует переработанная система демпфирования, которая может ужесточить подвеску для горной дороги или расслабить её, чтобы выбоины не портили поездку на работу.
В салоне также уделено больше внимания усовершенствованию: активное шумоподавление, стратегическая изоляция и глубоко регулируемые сиденья, предназначенные для того, чтобы вы чувствовали себя бодрым, даже когда автомобиль притворяется гоночным.
Если вы проснётесь в настроении «оставь меня в покое», вы можете отключить звуковое сопровождение и ехать практически в тишине или настроить его так, чтобы имитируемый двигатель был лишь отдалённым слоем, а не главным событием.
Magma не ограничивается горячими кроссоверами. Другая половина этой новой идентичности в производительности живёт в чём-то более экзотическом: суперкаре Magma GT с центральным расположением двигателя. Представленный в виде концепта с правильными пропорциями суперкара и набором дверей-бабочек, он предвосхищает серийную модель, которая, как ожидается, будет оснащена двигателем V8 за сиденьями и послужит ореолом для спортивных амбиций бренда.
Пока компания Genesis не раскрыла все характеристики, руководители намекнули, что компоновка GT будет соответствовать тому, что работает в соревнованиях, и ясно дали понять, что это не гибрид с подключением к розетке. Это скорее чистый, лёгкий суперкар с упором на повторяемые характеристики на треке, а не на шоу с газоэлектрическим двигателем.
Электрифицированные силовые установки
Genesis тихо закладывает основу для семейства электрифицированных силовых установок, которые находятся между двумя крайностями: полноценными электромобилями и суперкарами с двигателем V8. Бренд уже подтвердил, что появятся электромобили с увеличенным запасом хода, в которых двигатель внутреннего сгорания будет использоваться в качестве генератора для питания аккумулятора и обеспечения большого запаса хода без постоянной быстрой зарядки.
Ранние сообщения указывают на то, что EREV на базе GV70 появится примерно в середине десятилетия. Более широкая группа Hyundai дала понять, что EREV будут нацелены на серьёзные показатели запаса хода с высокопроизводительными двигателями.
В то же время Genesis отказался от своего плана «только электромобили после 2025 года» и взял курс на гибриды в большинстве новых моделей, что открывает двери для гибридов Magma с настроенными спортивными характеристиками и технологиями прямого участия в гонках.
Самое интригующее во всём этом то, что Genesis не ограничивает Magma одной рецептурой. Плановики компании подчёркивают, что «нет предписывающей силовой установки» для суббренда, что позволяет получить в одном случае высокооборотистый, ненастоящий, но убедительный саундтрек V6 в электромобиле, а в другом — рычащий среднемоторный V8.
Если GV60 Magma действительно сложнее всего довести до ума, как утверждают, то остальная часть модельного ряда может быстро сложиться. На данный момент посыл прост: Genesis хочет, чтобы автомобили с высокими характеристиками выглядели соответствующе, чувствовали себя соответствующе и, да, звучали соответствующе, независимо от того, потребляют ли они топливо или электроны. Это многообещающее место для старта компании, которая явно решила, что хочет занять место за одним столом со старой гвардией.