Формула-1 возвращается в Лас-Вегас в эти выходные, напоминая о том, как сильно изменился спорт сегодня по сравнению с ранней эпохой турбомоторов. Гибриды из углеродного волокна, рассекающие ночные уличные огни, не имеют ничего общего с диким, экспериментальным миром начала 1980-х — эпохи, когда BMW выиграла свой первый и единственный чемпионат мира Формулы-1.
От блока для дорожных автомобилей 1960-х до эпохи турбомоторов
Основа чемпионского двигателя M12/13 BMW восходит к M10, простому чугунному блоку, впервые использованному в начале 1960-х. Он никогда не был предназначен для Формулы-1, не говоря уже о том, чтобы выдерживать абсурдное давление наддува ранней эпохи турбомоторов. Но блок был прочным, стабильным и хорошо знакомым инженерам BMW. Пол Рош и его команда превратили его в нечто совершенно иное: компактный двигатель, способный выдавать поразительную мощность, не разрушаясь — по крайней мере, большую часть времени.
Рассказы того периода описывают, как BMW доставала старые блоки M10 из дорожных автомобилей с большим пробегом, потому что металл уже был «состарен» после многих лет тепловых циклов. Правда это или нет, но это отражает реальность программы: BMW создавала гоночный двигатель, словно драгоценность.
M12/13: быстрый, хрупкий и иногда ужасающий
К 1983 году турбодвигатель BMW заработал репутацию благодаря двум вещам: экстремальной мощности и непредсказуемому поведению. Одиночный большой турбокомпрессор KKK создавал огромную задержку, за которой следовал резкий удар наддува. Водителям приходилось предвидеть подачу мощности, а не реагировать на неё. Двигатель было сложно управлять.
В квалификационном режиме M12/13, вероятно, развивал мощность более 1200 лошадиных сил. Ни один динамометр в мастерской BMW не мог измерить полную мощность; стрелка просто выходила за пределы шкалы. Но одной мощности было недостаточно. Слабым местом была надёжность, особенно в начале сезона. Двигатели иногда выдерживали всего несколько кругов на полном наддуве, и механики Brabham проводили долгие ночи, заменяя компоненты практически без права на ошибку.
Тем не менее, когда всё было в порядке, ничто на стартовой решётке не могло сравниться с его скоростью на прямой.
BT52 Гордона Мюррея: создан для нового свода правил
Сезон 1983 года ввёл новые правила, запретившие использование эффектных туннелей для снижения сопротивления предыдущих лет. Дизайнерам пришлось начать всё сначала. Гордон Мюррей, технический директор Brabham, использовал изменение правил как возможность. Результатом стал BT52 — узкий, резко сужающийся автомобиль, спроектированный вокруг турбомотора BMW.
Мюррей переместил вес как можно дальше назад, чтобы улучшить тягу при полном наддуве. Автомобиль использовал небольшие объёмы топлива и дозаправку во время гонки — что было необычно в то время — чтобы оставаться манёвренным. Это был не самый снисходительный автомобиль на стартовой решётке, но когда баланс был правильным, он был невероятно быстрым.
Нельсон Пике: водитель, который мог справиться с этим
BT52 требовал спокойного, технически подкованного водителя. Нельсон Пике был именно таким. Он понимал поведение двигателя, знал, как управлять температурой и давлением наддува, и никогда не паниковал, когда мощность приходила поздно и резко.
Почему чемпионский титул 1983 года до сих пор выделяется
BMW вернулась в Формулу-1 позже с Williams в 2000-х, а затем как заводская команда с Sauber. У них были быстрые машины, поул-позиции и даже реальный шанс на титул в 2008 году. Но ничто не сравнится с 1983 годом. Тот сезон остаётся единственным чемпионским титулом BMW в Формуле-1 и одним из определяющих моментов ранней эпохи турбомоторов.
Это произошло потому, что старый блок оказался прочнее, чем кто-либо ожидал, потому что инженерная команда пошла на риск, на который большинство производителей не пошли бы, потому что Гордон Мюррей создал автомобиль, основанный на хаосе, и потому что Нельсон Пике понимал, как управлять машиной, которая вознаграждала точность, а не агрессию.
Когда Формула-1 мчится под огнями Лас-Вегаса, где гибридные системы и программное обеспечение диктуют пределы, трудно не оценить, насколько сырым и импровизированным был 1983 год. Спустя более сорока лет он остаётся одной из самых интересных глав в гоночной истории BMW — и единственным разом, когда Мюнхен достиг вершины Формулы-1.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com