У Designworks есть особый способ незаметно влиять на некоторые из самых крупных побед BMW. Снова и снова калифорнийская студия оказывала влияние на автомобили, которые изменили целые сегменты. Хотя история сотрудничества Designworks и BMW X5, пожалуй, наиболее известна, возможно, самая удивительная победа студии была достигнута на более высоком уровне.
До того как возрождённый Rolls-Royce Phantom поразил мир роскоши, дизайн начался в небольшой калифорнийской студии — а не в дождливом Гудвуде или Мюнхене, как вы могли бы подумать. Там дизайнер по имени Марек Джорджевич заложил основу для самого важного Rolls-Royce современной эпохи.
Designworks: где хороший дизайн — это привычка
Как и в случае с историей дизайна E46 в Калифорнии, мы, к сожалению, не можем показать вам эскизы, которыми с нами поделились представители Designworks. Так что вам придётся поверить нам на слово.
Подобно судьбоносному дизайну 3-й серии, первоначальная концепция Rolls-Royce Phantom возникла в результате общекорпоративного и мирового конкурса дизайнеров. По словам представителя Designworks, как седан, так и кабриолет Phantom (Drophead) были разработаны в калифорнийской студии. На предоставленных фотографиях показан первоначальный прототип модели на колёсах BMW, поскольку подходящих по размеру колёс, по-видимому, ещё не существовало. По словам представителя, автомобиль был «слишком новым».
Можно утверждать, что победа Designworks в конкурсе на разработку дизайна Rolls-Royce Phantom — это даже большее достижение, чем в случае с BMW 3-й серии E46 или ныне вездесущим X5. Ведь Phantom занимает вершину модельного ряда как Rolls, так и BMW.
Более важно то, что этот конкретный Phantom был, конечно, первым, разработанным после того, как BMW взяла на себя управление Rolls-Royce. Переосмысленный Phantom начала 2000-х просто должен был быть хорош, чтобы приобретение BMW имело смысл.
Битва BMW за Rolls-Royce началась с Phantom VII
Конечно, у них не было выбора, кроме как начать с нуля. Когда BMW приобрела Rolls-Royce, ей пришлось нелегко. Поскольку Volkswagen сохранил большинство прав на физические атрибуты, связанные с брендом Rolls-Royce, BMW нужно было разработать автомобиль практически без заимствований из Silver Seraph, бывшего флагмана бренда.
Новая решётка Pantheon и Spirit of Ecstasy были лишь некоторыми из важнейших деталей, которые в итоге были доработаны, когда новый Phantom — известный также как Phantom VII — ожил.
Автомобиль существенно увеличился по сравнению с предыдущим флагманом модельного ряда, и на то были веские причины. Для такого важного и дорогого автомобиля, как Phantom, требовались поистине великолепные пропорции; он был более чем на фут длиннее Silver Seraph и увеличился во всех других аспектах.
Под капотом разместился более крупный двигатель V12 объёмом 6,75 литра, а поздние модели Phantom VII даже получили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.
Самое главное, что автомобиль во многом заслужил возвращение Rolls на передовые позиции среди автомобилей класса люкс высшего уровня. Возможно, благодаря потрясающему приёму Phantom оставался в производстве почти пятнадцать лет, а последние модели сошли с конвейера в 2017 году. И ничто из этого не было бы возможно без небольшой дизайн-студии в Южной Калифорнии.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com