Компания Porsche представила совершенно новое видение модели Cayenne. Cayenne Electric 2026 года — это четвёртое поколение внедорожника, и оно не скрывает своей миссии. На вершине модельного ряда — Cayenne Turbo Electric. Этот семейный автомобиль выдаёт невероятную мощность в 1139 лошадиных сил и крутящий момент в 1106 фунт-фут, что делает его самым мощным серийным Porsche за всю историю.
Porsche утверждает, что автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час за 2,4 секунды и преодолевает четверть мили за 9,9 секунды — показатели, которые могли бы посрамить многие суперкары.
Конечно, не каждый покупатель стремится к славе на дрэг-стрипе. Стандартный Cayenne Electric по сравнению с ним выглядит почти скромно, но его характеристики всё равно впечатляют. Он развивает 435 лошадиных сил, разгоняется до 60 миль в час за 4,5 секунды и, по данным Porsche, преодолевает четверть мили за 13,2 секунды, что примерно соответствует показателям нынешнего бензинового Cayenne S.
Если вы хотите большего, не прибегая к турбо-безумию, между базовой и топовой версиями будут промежуточные конфигурации. Но суть проста: независимо от выбранной версии, этот внедорожник будет по-настоящему быстрым.
Технические характеристики
Porsche явно стремится к тому, чтобы Cayenne Electric оставался Porsche в первую очередь, а электромобилем — во вторую. Каждая модель оснащена двухкамерной двухклапанной пневматической подвеской в сочетании с адаптивными амортизаторами PASM, а также системой Porsche Active Ride, если вы хотите воспользоваться самыми передовыми технологиями управления кузовом от бренда.
Размер колёс начинается с 20 дюймов в базовой модели, с опциональными 22 дюймами и стандартными для Turbo. В Turbo также добавлен блокируемый задний дифференциал и прямое масляное охлаждение для его высокопроизводительных электродвигателей, что помогает им выдерживать многократные запуски на полной мощности.
При торможении Turbo может рекуперировать до 600 кВт, что, по словам Porsche, позволяет двигателям справляться с 97 процентами повседневного торможения без сильной нагрузки на фрикционные тормоза.
Все версии оснащены батареей, основанной на электрической архитектуре напряжением 800 вольт с полезной ёмкостью 108 кВт⋅ч. Такая система позволяет Cayenne Electric получать до 400 кВт от подходящего постоянного зарядного устройства, а Porsche утверждает, что зарядка от 10 до 80 процентов может быть выполнена менее чем за 16 минут, если вы найдёте подходящую станцию.
Батарея
Батарея сама по себе почти так же интересна, как и показатели зарядки. Вместо того чтобы поместить всю батарею в один ящик, Porsche закрепляет шесть больших модулей непосредственно в полу, а затем закрывает их усиленной панелью. Каждый модуль можно обслуживать индивидуально, что должно сделать ремонт менее драматичным и менее дорогостоящим, чем замена всей батареи.
Поскольку батарея становится частью конструкции, это улучшает жёсткость, одновременно уменьшая высоту, что позволяет Porsche опустить крышу примерно на дюйм по сравнению с бензиновым Cayenne, опустить пол и при этом найти дополнительное пространство над головой в салоне.
Дизайн
Визуально Cayenne Electric выглядит знакомо издалека, но детали рассказывают историю чистого листа. Классическая «крыша-лайнер» Porsche сохранена, но пропорции стали более изящными, поскольку колёсная база увеличилась примерно на пять дюймов, в то время как общая длина лишь немного увеличилась.
Без двигателя спереди верхняя часть крыльев выглядит гордо, в классическом стиле Porsche, а нос определяется сильно выраженным нижним воздухозаборником, который создаёт впечатление решётки. Это не просто для красоты. Активные отверстия большую часть времени закрыты, чтобы уменьшить сопротивление, затем открываются шире на высокой скорости или во время зарядки, чтобы впустить охлаждающий воздух.
Интерьер
Внутри Porsche использует Cayenne Electric для дебюта очень современной интерпретации своей философии кабины. Центральным элементом является портретно-ориентированный 12,25-дюймовый центральный сенсорный экран с изюминкой. Нижняя часть дисплея изгибается к водителю и пассажиру, переходя в ряд физических клавиш быстрого доступа и мягкую подставку для запястий на центральной консоли.
Идея состоит в том, чтобы облегчить и сделать более комфортным удержание руки и нажатие виртуальных кнопок во время движения автомобиля. Впереди водителя расположен изогнутый 14,25-дюймовый дисплей для приборов, а покупатели могут добавить 14,9-дюймовый пассажирский экран, который расположен под тем же изгибом стекла, что и центральный дисплей.
Цены
Цены чётко напоминают вам, что это всё ещё Porsche. Cayenne Electric 2026 года начинается от 111 350 долларов, а Cayenne Turbo Electric — от 165 350 долларов, ещё до того, как вы коснётесь знаменитого списка заманчивых опций. Поставки запланированы на конец следующего лета, и электрические модели будут продаваться вместе с существующим третьим поколением бензиновых Cayenne, по крайней мере, некоторое время.
Для покупателей, которые хотят высокопроизводительный роскошный внедорожник, который просто подключается к сети, Cayenne Electric, похоже, станет одним из самых привлекательных и вызывающих возмущение представителей в своём сегменте. На бумаге это редкий электромобиль, который может заставить владельца 911 и семью из пяти человек поднять бровь.