Есть несколько причин, которые способствовали снижению продаж Hyundai Santa Cruz.
Основные причины слабых продаж Santa Cruz
1. Высокая конкуренция
— Ford Maverick (компактный пикап) продаётся гораздо лучше. Согласно отчётам о продажах, Santa Cruz сильно упал по сравнению с Maverick. Это говорит о том, что многие покупатели предпочитают Maverick из-за сочетания цены, практичности, бренда или воспринимаемой ценности.
2. Проблемы с надёжностью
— Есть сообщения о серьёзных сбоях в трансмиссии («DCT», двойное сцепление). Также есть жалобы на топливные форсунки. Consumer Reports ожидает, что общая надёжность Santa Cruz будет ниже среднего.
— Всё это заставляет некоторых потенциальных клиентов сомневаться перед покупкой, особенно если они читают негативные отзывы.
3. Малоэффективный маркетинг, особенно для определённых групп
— Согласно некоторым статьям, Hyundai не смогла должным образом выйти на латиноамериканский рынок в США, который мог бы стать ключевым сегментом для небольшого пикапа.
— Это может означать, что их стратегия продвижения не соответствует интересам многих потенциальных покупателей.
4. Дизайн и практические ограничения
— Santa Cruz — это скорее «кроссовер с кроватью», чем традиционный пикап: это означает, что у него есть определённые ограничения по грузоподъёмности, буксировке и т. д., что делает его менее привлекательным для тех, кому нужен «настоящий» пикап.
— Кроме того, у него узкое заднее пространство и ограниченная видимость из-за дизайна.
— Буксировочная способность также ограничена (по некоторым критикам), что может отпугнуть покупателей, которым нужно что-то более надёжное.
5. Вопросы поддержки и обслуживания
— Есть пользователи, которые сообщают о плохом послепродажном обслуживании в дилерских центрах: трудности с получением запчастей или ремонтом.
— Например: «им пришлось заменить трансмиссию дважды за несколько недель».
— Другой человек сообщил, что топливный инжектор вышел из строя, а обновлённая запчасть была распродана.
— Такие впечатления вредят репутации модели, и некоторые клиенты предпочитают более «надёжные» варианты.
Общее падение продаж Hyundai (или, по крайней мере, вызовы для бренда)
— Согласно некоторым отчётам, Hyundai столкнулась с глобальным замедлением продаж на определённых рынках, что могло повлиять и на нишевые модели, такие как Santa Cruz.
— Расходы на гарантию и другие расходы влияют на их прибыль, что может ограничивать стимулы для более агрессивного продвижения моделей с низкими продажами.
Прогноз
Оптимистичный сценарий: с улучшениями в трансмиссии, лучшей гарантией и большим вниманием к надёжности продажи могли бы восстановить некоторую динамику в 2026–2027 годах. Возможно, они не достигнут уровня доминирующего Maverick, но могли бы стабилизироваться в прибыльном нише для Hyundai, если бы их стратегия производства и маркетинга была успешной.
Нейтральный / базовый сценарий: продажи остаются на уровне 2024–2025 годов с небольшими колебаниями, в зависимости от стимулов, скидок и общей производительности рынка небольших пикапов.
Пессимистичный сценарий: если конкуренция усилится, и клиенты продолжат предпочитать другие более дешёвые или более мощные варианты, Santa Cruz может продолжить иметь ограниченные или снижающиеся продажи, особенно если он не сможет достаточно дифференцироваться.
Вывод
В итоге: Santa Cruz ещё не нашёл свой идеальный нишевый рынок. У него интересная концепция (кроссовер + кровать), но он конкурирует с очень сильными компактными пикапами, такими как Maverick, и страдает от проблем с надёжностью и обслуживанием, которые снижают его привлекательность.
Если бы я был Hyundai, я бы попытался:
— Улучшить надёжность, особенно в трансмиссии.
— Укрепить маркетинг, ориентированный на сегменты, где у него может быть больше шансов (например, семьи, городские покупатели, которым нужна универсальность).
— Обеспечить хорошую техническую поддержку и запчасти для снижения жалоб после покупки.
Данные о продажах
Первый квартал 2025 года
— В первые шесть месяцев 2025 года Hyundai сообщила о 14 221 продаже Santa Cruz. Это на 21% меньше по сравнению с тем же периодом.
— Ford Maverick продал 86 056 единиц за тот же период (H1 2025), что явно доминирует в сегменте.
— В первом квартале 2025 года Santa Cruz достиг только 6 648 доставок по сравнению с 38 015 Maverick.
— Доля рынка («share») за Q1 2025: Maverick 85% против Santa Cruz 15%.
Полный 2024 год
— В 2024 году Santa Cruz было продано 32 033 единицы, что на ~12,7% меньше по сравнению с 2023 годом (36 675 единиц).
— В Q4 2024 года Santa Cruz продал 6 862 единицы по сравнению с 22 146 Maverick.
— В первом полугодии 2024 года было продано 17 945 единиц Santa Cruz, что предполагает снижение на 10% по сравнению с предыдущим периодом.
Сравнительный анализ цен
Модель 2025 Maverick дешевле, чем Santa Cruz. Эта разница в цене может помочь Ford привлечь больше покупателей в этом компактном сегменте.
Интерпретация
Продажи Santa Cruz не улучшились: цифры показывают, что их продажи снижаются в 2025 году по сравнению с 2024 годом, что говорит о том, что стратегии Hyundai по улучшению ситуации пока недостаточны.
Ford продолжает выигрывать с Maverick: Maverick не только продаёт гораздо больше, но и, похоже, имеет ценовое преимущество и «восприятие традиционного пикапа», что даёт ему широкое господство в сегменте.
Исследование Индекса удовлетворённости продажами (ISV) J.D. Power за 2025 год
Более трети (36%) покупателей новых автомобилей утверждают, что тарифы повлияли на их процесс покупки, и большинство из них ускорили покупку, согласно исследованию Индекса удовлетворённости продажами (ISV) J.D. Power за 2025 год, опубликованному сегодня.
Несмотря на колебания рынка, общая удовлетворённость клиентов опытом покупки автомобилей увеличилась на один пункт в этом году, достигнув 802 (по шкале в 1000 баллов).
«Удовлетворённость покупателей постепенно улучшалась на протяжении многих лет, включая небольшое увеличение в 2025 году, несмотря на неопределённость, создаваемую тарифами», — заявил Стюарт Стропп, вице-президент по розничной продаже автомобилей J.D. Power.
Однако, даже на сложном рынке, основы удовлетворённости не изменились. Дилеры, которые поддерживают прозрачность во время транзакции, тратят время на объяснение покупателям особенностей их автомобиля и поддерживают контакт после доставки, лучше всего подготовлены для повышения удовлетворённости покупателей, что в конечном итоге приводит к увеличению удержания клиентов и росту бизнеса.
Основные выводы исследования 2025 года:
Почти четверть покупателей хочет получить дополнительную информацию об особенностях своего автомобиля, но никогда её не получает.
Почти четверть (22 %) покупателей хотели бы получить дополнительное объяснение от дилера об особенностях и элементах управления автомобилем через несколько недель после покупки, будь то телефонный звонок, визит в дилерский центр или онлайн-видео/уроки.
Однако более половины (53 %) этих покупателей никогда не получают такой информации, что представляет собой ключевую возможность для дилеров улучшить процесс доставки автомобиля и стимулировать удержание и лояльность клиентов в будущем.
Обоснование стоимости подержанных автомобилей как части оплаты повышает удовлетворённость: сделки по обмену постоянно растут с момента сокращения объёма арендных сделок, начавшегося несколько лет назад.
Среди покупателей, которые передали автомобиль в качестве части оплаты, 28 % утверждают, что его стоимость была ниже ожидаемой. Однако, когда дилер предоставляет чёткое объяснение, оправдывающее эту стоимость, удовлетворённость клиента значительно возрастает, даже среди тех покупателей, которые утверждают, что стоимость их автомобиля не оправдала ожиданий.
В этих случаях общая удовлетворённость процессом переговоров достигает среднего показателя в 800 баллов, когда предоставляется объяснение, но падает до 672 баллов, когда оно не предоставляется, что подчёркивает важность прозрачности в процессе обмена.
Покупатели импортных марок более склонны утверждать, что тарифы ускорили их планы по покупке: покупатели японских и европейских марок более склонны ускорить покупку своего автомобиля в ответ на тарифы.
В целом, среди клиентов, утверждающих, что тарифы повлияли на их покупку, 87 % как в премиальном сегменте, так и в сегменте массового потребления утверждают, что купили свой автомобиль раньше запланированного срока.
Кроме того, почти 15 % покупателей в обоих сегментах утверждают, что потратили больше, чем изначально планировали, на свой новый автомобиль.
Марки, получившие более высокую оценку
Porsche занимает первое место по удовлетворённости клиентов среди премиальных марок третий год подряд с оценкой 855. Land Rover (838) занимает второе место, а Infiniti (835) — третье.
Buick лидирует по удовлетворённости клиентов среди марок массового потребления с оценкой 827. Subaru (823) занимает второе место, а Chevrolet (821) — третье.
Премии по сегментам
Следующие марки наиболее хорошо позиционированы в каждом сегменте:
- Премиум-автомобиль: Porsche (третий год подряд).
- Премиум-SUV: Porsche (третий год подряд).
- Автомобиль массового потребления: Mazda.
- SUV массового потребления: Buick (второй год подряд).
- Пикап массового потребления: Chevrolet.
В свой 40-й юбилей исследование Индекса удовлетворённости продажами (SSI) в США измеряет удовлетворённость клиентов опытом покупки среди тех, кто покупает новый автомобиль, и тех, кто в итоге отказывается от покупки.
Исследование представляет собой всесторонний анализ опыта покупки нового автомобиля и удовлетворённости дилерским центром (удовлетворённость среди покупателей).
Исследование также измеряет удовлетворённость марками и дилерскими центрами, которые рассматривались, но в итоге были отвергнуты в пользу дилерского центра, где была совершена покупка (удовлетворённость среди тех, кто посетил дилерский центр, но купил в другом месте).
Удовлетворённость покупателя основана на шести факторах (в порядке важности): процесс доставки; персонал дилерского центра; согласование договора; административные процедуры; установки дилерского центра; и веб-сайт дилерского центра.
Исследование Индекса удовлетворённости продажами (ISV) в США за 2025 год основано на ответах 32 616 покупателей, которые приобрели или арендовали свой новый автомобиль в период с марта по май 2025 года.
Исследование проводилось в период с июля по сентябрь 2025 года.