После нашего недавнего обзора и тест-драйва Subaru BRZ tS 2025 года у нас сложилось впечатление, что у этой платформы есть ещё потенциал для улучшения. И Subaru доказал это с моделью Subaru BRZ STI Sport Type RA 2026 года — резкой эволюцией, ориентированной на трек, которая, к сожалению, остаётся недоступной за пределами Японии.
Subaru опирается на свою программу гонок на выносливость Super Taikyu, и это видно в аппаратуре. Type RA получает амортизаторы ZF на каждом углу, более жёсткую настройку шасси, новый стабилизатор поперечной устойчивости и полностью переработанный аэродинамический комплект под днищем. Лёгкие кованые 18-дюймовые колёса STI BBS и модернизированные тормоза Brembo помогают автомобилю чувствовать себя более готовым к изменению направления и более уверенным, когда вы нажимаете на педаль в зоне торможения.
Под капотом остаётся знакомый 2,4-литровый атмосферный оппозитный двигатель FA24, но всё дело в отзывчивости, а не в пиковых показателях. Subaru ужесточает допуски по весу для поршней и шатунов, более точно балансирует коленчатый вал и устанавливает гораздо более лёгкий маховик и сцепление. В результате двигатель должен вращаться более свободно, работать более плавно вблизи красной линии и более чётко реагировать на небольшие нажатия на педаль газа.
Визуально Type RA выглядит как BRZ, который провёл много времени на гоночных трассах, а не на автомобильных выставках. Детали STI растягивают заводские линии ровно настолько, насколько это необходимо, в то время как кованые колёса, золотые Brembos и слегка приплюснутая стойка говорят о том, что это серьёзная модель.
Subaru выпустит всего 300 единиц: 200 автомобилей без заднего спойлера и 100 — с большим карбоновым антикрылом. Цены в Японии начинаются примерно от 32 100 долларов и достигают примерно 35 400 долларов за модель со спойлером. Но одних денег недостаточно. Покупатели должны принять участие в лотерее, чтобы получить шанс приобрести автомобиль, что делает его ещё более эксклюзивным.
С нашей точки зрения, BRZ STI Sport Type RA выглядит именно так, как мы надеялись, что Subaru пойдёт по этому пути после нашего времени в BRZ tS. Вместо того чтобы гнаться за большой мощностью, Subaru сосредоточился на ощущениях, отклике, торможении и долговечности для реального использования на треке.
Джекноффы на дорогах: как предотвратить аварию
Худший кошмар дальнобойщика происходит в тишине. Шины визжат, прицеп раскачивается, и вдруг грузовик складывается пополам. В один момент водитель контролирует ситуацию. В следующий момент физика берёт верх, и контроль становится иллюзией.
Аварии с складыванием грузовиков происходят быстро, но их корни уходят глубоко в обучение, техническое обслуживание и инерцию. Шоссе Сан-Диего регулярно сталкиваются с этими катастрофами, обычно в моменты, когда погода меняется или движение неожиданно затрудняется.
При складывании прицеп отклоняется перпендикулярно кабине, создавая нестабильный угол, который невозможно исправить с помощью рулевого управления. Водитель грузовика становится пассажиром, наблюдая, как его 40 тонн груза мчатся по полосам движения, иногда пересекая разделительные полосы, иногда въезжая в другие транспортные средства.
Восстановление после складывания требует точного знания, что делать в микросекунды после начала, и у большинства водителей нет этих знаний, пока они в них отчаянно не нуждаются.
Когда на шоссе Сан-Диего происходят аварии с грузовиками, они меняют облик целых участков дороги. Движение останавливается. Сходятся машины экстренных служб. Иногда другие транспортные средства попадают в пути.
Понимание этих аварий означает понимание того, как время, вес и уклон объединяются, чтобы превратить контроль в катастрофу, и признание тех долей секунды, когда разные решения приводят к разным результатам.
Когда вес побеждает
Прицепы не оснащены тормозами, чувствительными настолько, чтобы предотвратить складывание. Физика решает, когда прицеп блокируется раньше кабины. Когда вы резко тормозите в грузовике, колёса прицепа блокируются первыми, потому что он несёт вес. Как только они заблокированы, прицеп перестаёт реагировать на рулевые команды из кабины. Он просто продолжает скользить в том направлении, в котором его толкает инерция.
На извилистых дорогах или при боковом ветре это скольжение становится точкой опоры, которая раскачивает прицеп наружу.
Сцепление с дорогой меняет всё в поведении веса. Мокрое покрытие резко снижает трение, что означает, что прицепы блокируются быстрее и скользят дольше. Песок на шоссе возле строительных зон действует почти как лёд. Гравий действует ещё хуже. Водитель, который тормозит на сухом покрытии, может спровоцировать складывание на том же участке дороги после дождя.
Спуски становятся катастрофой. Спускаясь с тяжёлым грузом, прицеп стремится двигаться быстрее, чем может безопасно ехать кабина. Торможение становится более агрессивным. Распределение нагрузки тоже имеет значение. Неравномерно загруженный прицеп будет складываться легче, чем тот, у которого вес распределён правильно.
Ошибки в доли секунды
Неправильное торможение — основная причина. Новые водители или водители, уставшие от дальних поездок, склонны тормозить сильнее, чем необходимо. Резкое торможение на загруженном прицепе — это приглашение к тому, чтобы задняя часть пошла юзом. Опытные водители используют более плавное и длительное торможение, которое постепенно переносит вес.
Скорость на поворотах убивает водителей, которые знают лучше, но опаздывают. Водитель может знать ограничение скорости для поворота, может знать ограничения своего грузовика, но всё равно едет быстрее, потому что расписание плотное, а часы регулируются.
Усталость водителя усугубляет всё. Уставшие водители медленнее реагируют на первые предупреждающие знаки. Их принятие решений ухудшается. Они с большей вероятностью резко затормозят, когда поймут, что едут слишком быстро, с большей вероятностью будут корректировать курс, когда прицеп начнёт двигаться странно.
Дорога к предотвращению
Технологии сделали грузовики более приспособленными к выживанию в условиях, которые раньше приводили к автоматическому складыванию. Системы электронного контроля устойчивости определяют, когда прицеп начинает скользить, и применяют тормоза к определённым колёсам, чтобы вернуть его на линию. Антиблокировочные системы предотвращают блокировку колёс.
Регулирование и правоприменение имеют значение. Инспекторы проверяют тормозные системы, состояние шин и груз. Когда правоприменение серьёзно относится к техническому обслуживанию грузовиков, уровень аварий заметно снижается.
Обучение делает разницу, которую ничто другое не может. Водитель, который практиковал экстренное торможение, который чувствовал, как его грузовик реагирует на внезапные команды, который научился управлять, чтобы выйти из развивающегося складывания, реагирует иначе в кризисной ситуации.
Заключение
Как только начинается складывание, уже поздно. Точка невозврата начинается со считанных секунд и заканчивается ударом. Физика полностью берёт верх, и человеческое вмешательство становится в основном нерелевантным. Важно то, что произошло до того, как прицеп начал двигаться вбок. Это техническое обслуживание, проведённое вчера, регулировка тормозов в прошлом месяце, обучение шесть месяцев назад и решение, принятое сегодня, следовать безопасной скорости и практиковать безопасное торможение.
Каждый случай складывания представляет собой провал где-то в цепочке. Возможно, грузовик не обслуживался должным образом. Возможно, водитель устал или торопился. Возможно, груз был закреплён неправильно. Возможно, погода изменилась, и никто этого не ожидал. Обычно это сочетание мелких неудач, которые идеально совпадают, чтобы создать катастрофу.