Люди путешествуют по разным причинам: на работу, по делам или за покупками. Время, затрачиваемое на дорогу, варьируется от человека к человеку и от дня ко дню. Но, как ни удивительно, люди во всём мире тратят примерно 1,3 часа в день (78 минут) на перемещения, независимо от того, где они живут и насколько богаты.
Новое международное исследование, проведённое ICTA-UAB и Университетом Макгилла в Канаде, показывает, что ключ к снижению энергопотребления на уровне населения заключается в создании сообществ, которые способствуют снижению энергопотребления во время ежедневных поездок.
Хотя технологические достижения сделали транспортные средства более эффективными, глобальное потребление энергии в транспорте продолжает расти. Исследование, недавно опубликованное в журнале Environmental Research Letters, показывает, что именно энергозатраты на час передвижения, а не на километр, будут определять будущее потребление энергии.
Анализ основан на данных о поездках личного и служебного характера в 43 странах, представляющих более половины населения мира. Результаты подтверждают предыдущие данные о том, что общества стремятся стабилизировать общее время ежедневных поездок на уровне около 1,3 часов (78 минут) в день с вариативностью в 0,2 часа (12 минут).
То есть люди в среднем тратят на перемещения от 66 до 90 минут в день, независимо от вида транспорта или преодолеваемого расстояния. Эта «конвергентная» норма времени на поездки не зависит от того, идут ли люди, едут на велосипеде или на автомобиле, и, по-видимому, обусловлена глубоко укоренившимися психологическими желаниями увидеть окрестности в сочетании с практическими ограничениями, которые не позволяют людям тратить на дорогу слишком много времени.
«Самый важный вывод заключается в том, что люди не сокращают количество поездок, когда скорость или эффективность увеличиваются; вместо этого они проезжают большие расстояния», — объясняет автор исследования Эрик Гэлбрейт.
Исследователи утверждают, что такая конвергенция времени в пути даёт надёжный инструмент для прогнозирования того, как общество отреагирует на технологические изменения или политику в области общественного транспорта, даже если они связаны со сложными изменениями в поведении. Поскольку общее время в пути остаётся постоянным, изменения в поведении в конечном итоге приведут к перераспределению этого времени между различными видами транспорта — а вместе с ним и к расходам энергии.
Например, в городе, организованном вокруг лёгкого метро, где каждый человек тратит около 40 минут в день на поезд и остальное время идёт пешком, предсказуемо будет расходоваться примерно в пять раз больше энергии, чем в городе, где все передвижения осуществляются пешком. А город, основанный на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, может использовать до 100 раз больше энергии на человека, чем пешеходный город, даже если транспортные средства относительно эффективны на километр пути.
Исследование подчёркивает, что политики и градостроители играют важную роль в снижении энергопотребления в транспорте: продвигая виды транспорта с низким энергопотреблением в час, такие как пешие прогулки, езда на велосипеде или электрический общественный транспорт.
«Поскольку общее время в пути практически постоянно, — говорит соавтор Уильям Фажзель, аспирант Университета Макгилла, — политика, которая позволяет людям выбирать виды транспорта с низким энергопотреблением в час, будет наиболее эффективной для снижения спроса на энергию в транспорте».