Это поколение M3 существует чуть более пяти лет. У всех нас было достаточно времени, чтобы изучить его дизайн и выразить либо восхищение, либо ненависть к вызывающей споры решётке радиатора. Но вертикальные «рёбра» — не единственная деталь, вызвавшая споры. Присмотревшись к профилю G80, можно заметить, что задние двери не плавно переходят в крылья.
Почему так? Нет, дело не в сокращении расходов. Хотя использование тех же дверных панелей, что и у обычной 3 Series, действительно экономит деньги, BMW сохранила задние двери G20 не поэтому. В интервью Auto Express генеральный директор M Фрэнк ван Мил объяснил свои доводы. Он был против утолщения задних дверей, даже несмотря на то, что дизайнеры настаивали на более широких панелях.
«Задние двери сохранены по той причине, что если кузов белого цвета шире на 25 мм, и у вас такая разница с дверью, это придаёт вид, как у гоночного автомобиля. Именно это делает M3 таким крутым. Он не такой гладкий — вы видите мощь».
BMW M5 G90
История аналогична с M5 G90, где BMW намеренно решила подчеркнуть более широкие «бедра» спортивного седана, сохранив задние двери G60.
Интересно, что Фрэнк ван Мил упомянул, что внутренние исследования показали: клиенты не хотят, чтобы задние двери идеально совпадали с крыльями. Мы, вероятно, никогда не узнаем, сыграл ли роль в решении фактор сокращения расходов, но споры кажутся раздутыми. Мне трудно поверить, что кого-то может всерьёз отпугнуть такая незначительная деталь.
Прототипы BMW на дорогах Испании
От автомобильных папарацци не скрыться. Будь то Нюрбургринг или снежная Швеция, почти всегда кто-то держит камеру направленной на прототип. Новое шпионское видео показывает, как BMW тестирует текущие и будущие модели на дорогах Испании. Мы пропустим машины без камуфляжа и сосредоточимся на тех, кто всё ещё в маскировке.
Самым интригующим в этой группе является электрический M3. Под кодовым названием «ZA0» этот спортивный седан с батарейным питанием уже имеет полный производственный кузов. Ему всё ещё не хватает финальных задних фонарей, но всё остальное выглядит готовым к производству. Расширенные крылья, массивные тормоза и заниженная высота дорожного просвета явно отличают его от обычного i3 («NA0»). Другие характерные признаки — широкие шины: 295/35 ZR20 сзади.
M3 с нулевым уровнем выбросов был не единственным электрическим прототипом M в группе. BMW также привезла X3 M («ZA5»), закутав его в более тяжёлый камуфляж, чтобы сбить с толку неопытный глаз. Ожидается, что два электромобиля с высокими характеристиками будут использовать во многом одинаковое оборудование, хотя кроссовер, скорее всего, будет оснащён стандартным xDrive, в то время как седан, как сообщается, будет запущен с задним приводом.
BMW 3 Series следующего поколения
Для тех, кто ещё не готов прощаться с двигателями внутреннего сгорания, было замечено, что BMW также тестирует следующее поколение 3 Series. «G50» появляется на кадрах в виде трёх разных прототипов: обычных моделей с бензиновым и дизельным двигателем, а также пикантной версии M Performance. Последняя, предположительно переименованная в M350, легко узнаваема благодаря четырём выхлопным патрубкам и более агрессивному звуку.
Хотя все эти автомобили были сняты вместе, дебют запланирован только у 3 Series в следующем году вместе с вариантом M350. Что касается других прототипов, то электрический M3 не ожидается раньше 2027 года, а X3 M должен появиться позже в том же году.
Как вы могли заметить, будущие электрические модели M от BMW обойдутся без префикса «i». Тем не менее компания наверняка найдёт способ отличить уже подтверждённый M3 с рядным шестицилиндровым двигателем («G84») от своего электрического собрата.