Я ценю простоту в новых автомобилях, особенно учитывая, что большинство из сотен других машин, которые я тестировал за последние несколько лет, были довольно сложными с точки зрения оборудования и технологий. Вернуться к основам — всегда приятно в современном автомобильном мире, и именно это я испытал с Subaru BRZ tS.
Subaru BRZ всегда был автомобилем, который вносит некоторое разнообразие, будучи одним из самых доступных заднеприводных автомобилей, которые можно купить новым. Его немного вытеснила с пьедестала более низкая стартовая цена у Mazda MX-5 Miata, считающейся прямым конкурентом, даже несмотря на то, что это автомобиль с открытым верхом.
Концепция BRZ — это относительно лёгкий спортивный автомобиль, который после прошлогоднего «обновления» двигателя получил немного больше мощности. Он создан для любителей и особенно выделяется в версии BRZ tS, где tS означает «настроенная STi».
Мой прошлогодний обзор Subaru BRZ tS показал, что в современном автомобиле всё ещё можно получить массу удовольствия, не тратя при этом много денег — если вы не против мириться с некоторыми недостатками.
Недостатки заключаются в том, что это довольно компактный автомобиль, который не подойдёт для растущих семей или для тех, кто выше или крупнее меня (рост 6 футов 3 дюйма). Однако для энтузиастов привлекательны игривый характер такого спорткара и 6-ступенчатая механическая коробка передач в компактном и низко посаженном корпусе.
Мощность в 228 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента от горизонтально-оппозитного 4-цилиндрового двигателя держат BRZ tS в безопасных пределах, но при этом позволяют вам выдвинуть заднюю часть и немного повеселиться с избыточной поворачиваемостью.
Низкий центр тяжести, один из самых низких в отрасли, помогает управлять BRZ tS, а также обеспечивает сбалансированное распределение веса, которое составляет почти 50/50 (на самом деле 53:47). Разгон от 0 до 60 миль в час занимает около 5,8 секунды — при условии хорошего старта и безупречного переключения на вторую передачу.
BRZ tS добавляет несколько элементов для повышения производительности, таких как 4-поршневые тормозные суппорты Brembo спереди и двухпоршневые сзади. Кроме того, подвеска была слегка переработана для более комфортной езды и улучшения качества управляемости.
Расход топлива не так впечатляет, как можно было бы подумать для такого небольшого автомобиля с 4-цилиндровым двигателем. Вы ожидаете, что в реальных условиях приблизитесь к оценкам EPA: 20 миль на галлон в городе, 27 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон в смешанном цикле. Однако использование премиального неэтилированного бензина, требуемого Subaru, требует дополнительных затрат для тех, кто хочет сэкономить при заправке 13,2-галлонного топливного бака.
Subaru, наряду со своим почти идентичным аналогом Toyota GR86, продолжает радовать нас упрощённой формулой, которая в основном представляет собой двухместный автомобиль, но имеет +2 настройки заднего сиденья скорее для красоты, чем для функциональности.
Кабина действительно небольшая, но после того, как вы найдёте удобное положение, вы обнаружите, что салон вполне удобен для тех, кто не любит много двигаться. Задние сиденья в большинстве случаев неудобны, но вы можете разместить детское автокресло с помощью некоторой хитрой хореографии.
Subaru делает немного больше для версии BRZ tS с сиденьями Ultrasuede и синими акцентами повсюду, но вы всё равно будете слышать чрезмерный дорожный шум в любой комплектации BRZ.
Приятно, что Subaru продолжает выпускать BRZ, даже если его продажи не самые высокие. Хорошо ценить производителей, и ребята из Toyota, за то, что поддерживают жизнь такой машины и делают её одной из немногих, которая не стоит целое состояние.
Цены на Subaru BRZ 2025 года начинаются от 33 210 долларов за базовую комплектацию без учёта опций и сборов, а BRZ tS с механической коробкой передач стоит 37 756 долларов за мой тестовый автомобиль, включая плату за доставку в размере 1170 долларов.