Обзор
Я тестировал десятки новых BMW за последние несколько лет, но немногие удивили меня так, как 2026 BMW iX M70. На бумаге это тот же электрический внедорожник, который мы знаем с 2021 года, только быстрее, тише и изысканнее после обновления.
Большинство людей судят о машине по цифрам: лошадиным силам, скорости зарядки или запасу хода. Но iX M70 доказывает, что настоящая история начинается, когда вы садитесь за руль.
Обновления
BMW iX выпускается с 2021 года, но в этом модельном году он получает обновление всех трёх моделей: 45, 60 и M70.
45 — это базовая, наиболее доступная версия с наименьшим аккумулятором; 60 — версия с наибольшим запасом хода, которая по-прежнему предлагает отличные характеристики; M70 — это BMW с невероятной мощностью.
Плюсы и минусы
Плюсы:
* Потрясающий комфорт, мощность и роскошь.
* Исключительное ускорение и мгновенный крутящий момент.
* Роскошный салон с высокотехнологичными функциями.
Минусы:
* Производительность зарядки отстаёт от конкурентов.
* Неудобная эргономика салона.
* Дизайн всё ещё вызывает споры.
Комфорт, производительность и повседневная роскошь в BMW iX M70
BMW iX — один из самых практичных и роскошных автомобилей в линейке BMW. В мире автомобилей, где даже самые дешёвые машины теперь оснащены отличными технологиями, настоящая роскошь и возможности — это то, что отличает начальный уровень от топового.
iX — самый тихий автомобиль, на котором мне приходилось ездить. Это особенно впечатляет, учитывая бескаркасные двери и компоненты шасси из углеродного волокна.
Интерьер и функции
BMW iX — один из первых автомобилей BMW с системой iDrive 8 (теперь 8.5), а планировка салона одновременно открытая и роскошная. BMW действительно использовала преимущества архитектуры электромобиля, чтобы создать просторный салон с большим количеством места.
Кожаный салон Castanea Chestnut выглядел невероятно и казался дорогим. Сиденья оснащены функциями обогрева, охлаждения и массажа. Кристаллические сиденья и элементы управления iDrive только усиливают ощущение роскоши. Звуковая система Bowers & Wilkins — лучшая, которую я слышал в любом современном автомобиле.
Технологии вождения
Обновлённый iX теперь оснащён новейшей версией пакета помощи водителю BMW Professional Package, который включает в себя систему помощи на шоссе. Эта новая функция продлевает вождение без помощи рук с прошлого года (до 40 миль в час) до теперь до 85 миль в час.
iX поразил меня комфортом езды и изысканностью. Хотя это опционально на других комплектациях, M70 имеет двухкамерную пневматическую подвеску и регулируемые амортизаторы в стандартной комплектации. Автомобиль всегда казался податливым и мягким на неровностях дороги, но при этом сохранял устойчивость и внушал уверенность.
Мощность
Как и следовало ожидать от чего-либо с маркировкой M, этот вариант M70 модели iX серьёзно быстр. С 650 л. с. и 811 фунт-фут крутящего момента у этого внедорожника больше крутящего момента, чем у McLaren 750S, Porsche 992 Turbo S или Dodge Demon.
BMW утверждает, что разгон от 0 до 60 миль в час занимает 3,6 секунды, но независимые испытания показывают, что это намного быстрее.
Запас хода
Запас хода у этой модели iX также впечатляет и легко превосходит показатели EPA. На 23-дюймовых колёсах, которыми оснащена модель M70, с аккумулятором на 112 кВт⋅ч он рассчитан на чуть более 280 миль.
В моих испытаниях я проехал чуть менее 300 миль, при этом у меня оставалось 3% заряда (плюс встроенный ниже 0% буфер). Если это худший сценарий для iX, другие модели могут легко достичь 320–360 миль.
Недостатки
К сожалению, не всё так хорошо с iX M70. У электромобилей BMW есть своего рода ахиллесова пята: зарядка. Архитектура на 400 В и призматические элементы теперь считаются устаревшими по сравнению с более новой архитектурой на 800 В и цилиндрическими элементами в новейших электромобилях.
Скорость зарядки у iX неплохая, но больше не конкурентоспособна.
Эргономика и удобство использования
Есть несколько других незначительных жалоб на iX. Одна из них — эргономика некоторых вариантов компоновки салона, особенно подстаканников. По какой-то причине подстаканники расположены низко, почти на полу, перед элементами управления iDrive и рычагом переключения передач.
Дизайн и вызов Neue Klasse
Нам нужно поговорить об слоне в комнате. Этот автомобиль никогда не был красивым. На самом деле, до обновления он был откровенно неуклюжим.
Обновление помогло. Нижняя передняя облицовка на автомобилях до обновления имела слишком занятный дизайн со слишком большим количеством противоречивых линий. Теперь его очистили, добавив более простые и резкие боковые вентиляционные отверстия, которые помогают с аэродинамикой.
Передняя решётка также претерпела изменения, чтобы выглядеть более традиционно. Вместе с новыми фарами передняя часть значительно улучшилась. Однако я всё ещё не могу понять, почему BMW поместила такую большую поддельную решётку на электромобиль, которому она вообще не нужна.
Вывод
Я остался с неожиданным впечатлением от времени, проведённого с iX. Теперь я понимаю, почему его владельцы так его любят. В автомобиле гораздо больше, чем то, что вы читаете в спецификации. Жизнь с этим автомобилем — это как будто управлять самой быстрой, странно выглядящей камерой изоляции — автомобилем, который действительно делает вашу жизнь лучше.
Несмотря на все недостатки в дизайне и зарядке, многое можно простить за то, насколько он хорош в повседневной жизни. Я искренне хотел бы иметь возможность оставить себе этот iX и ездить на нём каждый день. Хотя в некоторых отношениях он, возможно, уже устарел, он по-прежнему остаётся замечательным внедорожником — и если это технология пятилетней давности, то нас ждёт много интересного в отношении будущих электромобилей BMW. Не стоит воспринимать этот автомобиль как должное; это всё ещё один из лучших электрических внедорожников на рынке.