General Motors подтвердила то, чего опасались многие. После исключения Apple CarPlay и Android Auto из своих электромобилей компания заявила, что поэтапный отказ распространится и на линейку автомобилей с бензиновым двигателем. Новые модели будут переходить на новое внутреннее вычислительное оборудование начиная с 2028 года. Генеральный директор Мэри Барра рассказала об этом в подкасте Decoder и связала это с продвижением GM к единому программному комплексу, более глубокими функциями искусственного интеллекта и централизованным компьютером, который управляет всем — от информационно-развлекательной системы до помощи водителю.
На бумаге стратегия даёт GM больше контроля над интерфейсом, больше доступа к данным и прямой путь к регулярному доходу от программного обеспечения. На практике это рискует оттолкнуть огромную базу водителей, которые построили свои повседневные привычки вокруг CarPlay и Android Auto. Мы считаем, что GM совершает здесь большую ошибку. Современные владельцы глубоко привязаны к зеркалированию телефонов, потому что это просто, привычно и единообразно для всех брендов. Навигация выглядит одинаково, обмен сообщениями работает одинаково, плейлисты и подкасты сопровождают вас повсюду. Когда вы садитесь в автомобиль GM без CarPlay и Android Auto, сегодняшние впечатления кажутся устаревшими и далеко не такими плавными по сравнению с этими интеграциями.
Аргумент GM заключается в том, что их система следующего поколения, основанная на программном обеспечении Google с собственными приложениями, будет более интегрированной, быстрой и функциональной. Компания также намекнула на систему вождения без отвлечения внимания от дороги, которая должна дебютировать на Cadillac Escalade IQ 2028 года и будет основана на той же централизованной архитектуре.
Проблема не в амбициях, а в исполнении. Автопроизводители потратили десятилетие, обещая информационно-развлекательные системы, не уступающие смартфонам, но опросы владельцев по-прежнему показывают более высокую удовлетворённость среди водителей, использующих CarPlay или Android Auto, по сравнению с теми, кто полагается только на встроенные системы. Этот разрыв существует потому, что телефонные платформы развиваются еженедельно, а автомобильное программное обеспечение обычно совершенствуется в соответствии с циклами модельного ряда и сервисными бюллетенями.
Существует также базовый фактор доверия. Люди знают свои телефоны. Они уже предоставили разрешения, подобрали контакты, настроили голосовых помощников и настроили параметры конфиденциальности. CarPlay и Android Auto опираются на это удобство. Когда автопроизводитель удаляет их, он просит клиентов заново выучить ежедневные задачи и заново создать новую экосистему. Это непростая задача, особенно когда альтернативы от большинства брендов всё ещё отстают по точности голосового управления, выбору приложений и плавности перехода между профилями.
Сроки GM вызывают ещё одно беспокойство. Следующая волна усовершенствований CarPlay от Apple и Android Auto от Google расширяет возможности зеркалирования телефонов, а не сокращает их. Даже если некоторые автопроизводители возмущены тем, что уступают место на приборной панели, покупатели продолжают голосовать своими кошельками. Опросы и рыночные исследования регулярно показывают активное использование и предпочтение этих платформ среди владельцев, которые имеют к ним доступ, что только подчёркивает риск, связанный с сообщением покупателям, что они не могут получить то, чем уже пользуются каждый день.
Может ли GM добиться успеха? Конечно, если компания предоставит действительно отличный интерфейс, надёжную работу, лучший в своём классе голосовой поиск и навигацию, удобные обновления и широкую поддержку сторонних приложений — и всё это с минимальной кривой обучения. Если что-то из этого не получится, отсутствие CarPlay и Android Auto станет первым, что заметят покупатели во время тест-драйва. На рынке, где покупатели могут перейти дорогу и получить опыт работы с телефоном, который они предпочитают, мы бы не стали делать такой ставки.
Пока что GM заявляет, что изменения не произойдут в одночасье. Если вы хотите новый продукт GM с зеркалированием телефона, у вас ещё есть время до запуска централизованной платформы. Кроме того, компания должна будет убедить скептически настроенную аудиторию, что её закрытый сад стоит того, чтобы отказаться от привычной работы со смартфоном. С нашей точки зрения, особенно учитывая, насколько тщательно водители приняли CarPlay и Android Auto, исключение их из всей линейки кажется решением в поисках проблемы.