По мере того как автомобильный мир всё больше склоняется к электрификации, возникают новые вызовы. Главный из них — практичность путешествий на большие расстояния, с которым даже лучшим электромобилям (EV) пока сложно справиться. Но некоторые автопроизводители, в определённом смысле, смотрят назад, чтобы двигаться вперёд. Встречайте: EREV, или электромобиль с увеличенным запасом хода. Концепция направлена на то, чтобы объединить плавный и бесшумный ход электромобиля с уверенностью в дальних поездках гибрида — без компромиссов того или другого.
EREV могут стать важным мостом для отрасли по мере развития зарядных сетей и повышения комфорта у покупателей, которые медленнее адаптируются к электрификации. Хотя BMW уже внесла значительный вклад в историю EREV, мы не уверены, что глава бренда завершена.
Прецедент BMW EREV
Такая система не нова. BMW экспериментировала с этой идеей в начале 2010-х годов, выпустив BMW i3 REx (Range Extender). В этом автомобиле использовался компактный двухцилиндровый бензиновый двигатель, заимствованный у мотоцикла, который генерировал мощность для подзарядки небольшой батареи.
I3 REx хвалили за изобретательность, но в конечном итоге его ограничивали небольшая батарея и ограниченные характеристики. Особенно в Соединённых Штатах, где беспокойство по поводу запаса хода всё ещё преобладает в сегменте электромобилей.
Помните: с расширителем запаса хода запас хода i3 почти удвоился. Современная интерпретация REx, основанная на сегодняшних достижениях в области эффективности аккумуляторов, терморегулирования и электрических трансмиссий, может привести к ещё более значительным улучшениям.
Аргументы в пользу BMW EREV
Ходят слухи, что BMW изучает возможность создания EREV X5. Однако, даже в качестве концепции, EREV может иметь смысл для некоторых рынков. Используя технологии Neue Klasse, электрический iX5, который выйдет в следующем году, уже обеспечит солидные показатели запаса хода.
Хотя точные цифры пока недоступны, мы предполагаем, что они не будут слишком отличаться от примерно 400 миль (644 км) запаса хода iX3 (EPA; WLTP, 497 миль/800 км). Очень консервативно, EREV X5 может легко проехать 800 миль (1287 км), прежде чем потребуется подзарядка и/или дозаправка. Реальность такова, что 1000 миль (1609 км) запаса хода — это даже не предел. Очевидно, что в этом есть своя привлекательность.
Стратегически BMW EREV служит практическим шагом между признанными электрическими моделями компании и её традиционным модельным рядом. Он признаёт, что, хотя внедрение электромобилей ускоряется, инфраструктура и доверие потребителей ещё не достигли уровня, который поддерживает полную электрификацию для всех.
EREV может понравиться водителям, которые хотят принять электрификацию, не отказываясь от гибкости в дальних поездках, особенно в регионах, где зарядные сети всё ещё развиваются. И, конечно же, всегда осторожные американцы.
С точки зрения динамики вождения EREV хорошо соответствует фирменному стилю BMW. Поскольку двигатель никогда не приводит в движение колёса, все функции крутящего момента выполняют электродвигатели. Это, в свою очередь, обеспечивает мгновенный и линейный отклик и ощущения. Инженеры также могут точно настроить работу расширенного запаса хода, обеспечивая его работу только в наиболее эффективных точках и оставаясь почти незаметным для водителя.
Возможно ли создание BMW EREV?
Мы увидим. В линейке BMW G65 X5 2027 года уже сейчас представлено очень много опций: водородные, электрические, бензиновые и гибридные. Даже если BMW не представит модель с увеличенным запасом хода/EREV на этом шасси, это вряд ли станет доказательством того, что бренд не изучает такую возможность.
Мы уже знаем, что такие автопроизводители, как Genesis, всерьёз оценивают эту концепцию, дойдя до того, чтобы представить высокопроизводительную систему на «дне инвестора» компании в Нью-Йорке только в прошлом месяце. Время покажет, но мы думаем, что опыт BMW с i3 может сделать технологию EREV естественным вариантом для будущих автомобилей BMW.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com