По мере того как автомобильный мир всё больше склоняется к электрификации, возникают новые вызовы. Главный из них — практичность путешествий на большие расстояния, с чем даже лучшим электромобилям (EV) пока сложно справиться. Но некоторые автопроизводители, в определённом смысле, смотрят назад, чтобы двигаться вперёд. Встречайте: EREV, или электромобиль с увеличенным запасом хода. Концепция направлена на то, чтобы объединить плавный и бесшумный ход электромобиля с уверенностью в дальних поездках гибрида — без компромиссов того и другого.
EREV могут стать важным мостом для отрасли по мере развития зарядных сетей и повышения комфорта у более медленных в адаптации покупателей.
Прецедент для BMW EREV
Такая система не нова. BMW уже экспериментировала с этой идеей в начале 2010-х годов с моделью BMW i3 REx (Range Extender). В этом автомобиле использовался компактный двухцилиндровый бензиновый двигатель, заимствованный у мотоцикла, который генерировал мощность для поддержания зарядки небольшой батареи.
i3 REx хвалили за его продуманность, но в конечном итоге его ограничивали небольшая батарея и ограниченные характеристики. Особенно в Соединённых Штатах, где беспокойство по поводу запаса хода всё ещё преобладает в сегменте электромобилей.
Помните: с расширителем запаса хода дальность поездки i3 почти удвоилась. Современная интерпретация REx, основанная на сегодняшних достижениях в области эффективности аккумуляторов, управления температурным режимом и электрических трансмиссий, может привести к ещё более значительным улучшениям.
Аргументы в пользу BMW EREV
Ходят слухи, что BMW изучает возможность создания EREV X5. Однако, даже в концептуальном виде, EREV может иметь смысл для некоторых рынков. Используя технологии Neue Klasse, электрический iX5, который выйдет в следующем году, уже обеспечит солидные показатели запаса хода.
Хотя точные цифры пока недоступны, мы предполагаем, что они не будут слишком отличаться от примерно 400 миль запаса хода iX3 (EPA; WLTP, 497 миль/800 км). Очень консервативно можно предположить, что EREV X5 может легко проехать 800 миль, прежде чем потребуется зарядка и/или дозаправка. Реалистично, запас хода в 1000 миль — это даже не предел. Очевидно, что это привлекательно.
Стратегически BMW EREV выступает как прагматичный шаг между признанными электрическими моделями компании и её традиционным модельным рядом. Он признаёт, что, хотя внедрение электромобилей ускоряется, инфраструктура и доверие потребителей ещё не достигли уровня, который поддерживает полную электрификацию для всех.
EREV может понравиться водителям, которые хотят внедрить электрификацию, не отказываясь от гибкости в дальних поездках, особенно в регионах, где зарядные сети всё ещё развиваются. И, конечно же, для американцев, которые всегда беспокоились о запасе хода.
С точки зрения динамики вождения EREV хорошо соответствует фирменному стилю BMW. Поскольку двигатель никогда не приводит в движение колёса, все функции крутящего момента берут на себя электродвигатели. Это, в свою очередь, обеспечивает немедленную и линейную реакцию и ощущения. Инженеры также могут точно настроить работу расширенного запаса хода, обеспечивая его работу только в наиболее эффективных точках и оставаясь практически незаметным для водителя.
Возможно ли создание BMW EREV?
Мы увидим это. Будущая линейка BMW G65 X5 2027 года уже очень разнообразна, обещая варианты на водороде, электромобили, бензин и гибриды. Даже если BMW не представит модель с увеличенным запасом хода/EREV на этом шасси, это вряд ли станет доказательством того, что бренд не изучает такую возможность.
Мы уже знаем, что такие автопроизводители, как Genesis, всерьёз оценивают эту концепцию, вплоть до демонстрации высокопроизводительной системы на «дне инвестора» компании в Нью-Йорке только в прошлом месяце. Время покажет, но мы думаем, что опыт BMW с i3 может сделать технологию EREV естественным выбором для будущих автомобилей BMW.