Линейка спортивных седанов BMW нового поколения разделит энтузиастов на два лагеря. Чуть более чем через год мы увидим то, о чём раньше и подумать не могли: совершенно новый BMW i3 (если не считать седан i3, который продаётся только в Китае). Только на этот раз это будет не причудливый хэтчбек с карбоновым кузовом, а полноценный спортивный седан, построенный на платформе Neue Klasse.
В то время как новая модель G50 3-й серии BMW и её топовая модель M350 будут поддерживать приверженцев рядных шестицилиндровых двигателей, у меня такое чувство, что именно электрический i3 M60 может определить, в каком направлении бренд будет двигаться дальше.
Однако это не просто спор о том, что электромобили — это хорошо, а двигатели внутреннего сгорания — плохо. Оба автомобиля представляют две стороны души BMW — и выбор между ними будет непростым. Для некоторых людей.
Аргументы в пользу i3 M60: скорость, тишина и интеллект
Начнём с новинки. По слухам, i3 M60 (BMW пока не подтвердила свой электромобиль M Performance) — это не просто очередной электрический седан с эмблемой на капоте, а первый из седанов BMW на платформе Neue Klasse, той же архитектуре, которая ляжет в основу всего — от iX3 до будущего M3 EV. Это означает, что это не гибкая платформа; это электрификация BMW с нуля, которая имеет множество преимуществ.
Мощность. Подумайте как минимум о 600 лошадиных силах от двух двигателей. Это значительно больше, чем ожидаемые 415 л. с. у M350, и, вероятно, достаточно, чтобы сделать i3 одним из самых быстрых не-M автомобилей, которые когда-либо строил BMW.
Запас хода. Оценки запаса хода достигают 900 км (559 миль) по циклу WLTP благодаря новым элементам питания Gen6 от BMW, которые также значительно сокращают время зарядки — около 370 км (230 миль) по WLTP за десять минут при мощности 400 кВт.
Технологии. Здесь в дело вступает платформа Neue Klasse и суперкомпьютер BMW Heart of Joy — система, которая объединяет трансмиссию, шасси и рулевое управление в единый мозг с прогнозирующим управлением. Поездив на прототипе iX3 с такой настройкой, могу сказать: он ощущается более естественным, более связанным и более… BMW, чем любой электромобиль, который они строили раньше.
В седане i3 меньший вес, лучший баланс и мгновенный крутящий момент могут сделать его более резким и отзывчивым, чем M350 — ирония заключается в том, что электрический седан будет тяжелее.
Простор салона. Преимущество i3 в упаковке по сравнению с моделями на базе CLAR будет очевидно, как только вы окажетесь внутри — ровный пол, больше места сзади и даже багажник под капотом для пущей важности. Это более удобный автомобиль для повседневной езды: без холодных пусков, остановок для заправки, без чувства вины при движении по пробкам. Для коротких поездок и городских поездок i3 просто имеет смысл.
Аргументы в пользу M350: эмоции никогда не умирают
M350 может стать концом эпохи (даже несмотря на то, что это всё ещё под вопросом у регуляторов) — достойным прощанием с 3-й серией с двигателем внутреннего сгорания. Под капотом — B58, возможно, один из лучших двигателей, которые когда-либо строил BMW. Плавный, мощный и надёжный, он выдаёт около 415 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента в паре со знакомой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Без подключения, без ожидания — просто нажмите кнопку запуска и езжайте.
И да, он должен звучать потрясающе. Решение BMW оснастить его четырьмя выхлопными трубами и стильным оформлением в стиле M говорит вам о том, кому предназначен этот автомобиль. Это для человека, который ценит звук, ощущения и механическую связь больше, чем время прохождения круга или киловатты. Он, вероятно, будет весить меньше, чем i3, что делает его более игривым и нетерпеливым в поворотах. Если i3 обещает технологическую точность, M350 может стать аналогом радости.
Конечно, это сопряжено с компромиссами. M350 будет потреблять больше топлива, стоить дороже в эксплуатации и, возможно, не будет приветствоваться в каждом центре города через пять лет. Внутри он, вероятно, будет ощущаться более тесным и менее просторным, чем Neue Klasse i3. Но есть что-то по-настоящему удовлетворяющее в том, чтобы завести рядную шестёрку и услышать, как она оживает — то, что не может заменить ни один электромобиль, каким бы быстрым он ни был.
Два аспекта ДНК BMW
Так какой автомобиль я бы купил?
Честно говоря, наверное, i3 M60. Это тот автомобиль, который представляет всё, чему BMW научилась за последнее десятилетие — прецизионное проектирование, технологии, которые кажутся незаметными, и производительность, граничащая с абсурдом. Он должен быть очень быстрым, лёгким в управлении и, наконец, электромобилем с уникальным стилем.
Но M350 говорит со мной на другом языке — о том, что BMW всё ещё должен шуметь, переключать передачи и чувствовать себя живым под нагрузкой. Это, вероятно, будет более эмоциональным автомобилем, и для многих это уже сделает его правильным выбором.
В любом случае BMW выигрывает — потому что оба доказывают, что удовольствие от вождения может быть разным.