BMW — одна из крупнейших автомобильных групп премиум-класса в мире. У компании 2,45 миллиона продаж, выручка составляет 166 миллиардов долларов (142,4 миллиарда евро), а капитал бренда — 26 миллиардов долларов. Кроме того, BMW ежегодно инвестирует 10 миллиардов долларов в исследования и разработки (R&D), имея технологические хабы в Силиконовой долине, Шанхае, Сингапуре и Токио.
Однако всё это не означает, что компания неуязвима для конкуренции и рыночных рисков. Она всё ещё сталкивается с существенными угрозами, которые, если их не устранить, могут положить конец её многолетнему успеху. В этой статье мы рассмотрим три главные проблемы, с которыми сталкивается BMW, и способы их решения.
Отставание от китайских автопроизводителей в сфере программно-определяемых транспортных средств
Хотя на долю Китая приходится более 25 процентов от общего объёма продаж BMW, компания теряет позиции в крупнейшей экономике Азии: продажи снизились на 15,5 процента в первом полугодии 2025 года. Во многом это связано с подъёмом местных брендов, таких как BYD, Xiaomi и NIO, которые обладают более продвинутыми программными и цифровыми возможностями, чем немецкие OEM-производители.
Очевидно, что BMW придётся найти способ решения этой проблемы, иначе есть риск столкнуться с ситуацией, подобной «моменту Kodak». Ведь почти 60 процентов покупателей роскошных автомобилей в Китае готовы сменить бренд ради более совершенных функций подключения, а программно-определяемые транспортные средства (SDV) к 2030 году должны принести 650 миллиардов долларов прибыли.
Перепроизводство, ценовые войны и новая конкуренция в сегменте электромобилей
Серджио Маркионне в своей презентации «Исповеди любителя капитала» отметил, что автомобильная промышленность сталкивается с проблемой избыточных мощностей, которая усугубляется чрезмерными инвестициями OEM-производителей в электромобили. Конечно, увеличение выбора пойдёт на пользу потребителям, но избыточное предложение также окажет значительное давление на маржу BMW и сделает рынок гораздо более конкурентным, чем привыкла мюнхенская марка.
Важно отметить, что угроза электромобилей не ограничивается Китаем. BMW также сталкивается с вызовами со стороны американских новичков, таких как Tesla, Rivian и Lucid, а также со стороны таких производителей, как Hyundai, чей IONIQ 5 N был назван автомобилем года в категории электромобилей по версии Car and Driver в 2024 году.
Торговые войны, тарифы и геоэкономическая напряжённость
Глобализация была ключом к послевоенному успеху Германии, но международная торговая среда в последние годы стала более нестабильной из-за геополитического трения между Европой, Соединёнными Штатами и Китаем. Фактически, именно это трение является основной причиной того, что рентабельность BMW снизилась с 10,3 процента в 2021 году до 6,2 процента в первом полугодии 2025 года.
Очевидно, что решение этой проблемы — локализация (как говорит BMW: действуй локально для локальных рынков). Однако реструктуризация десятилетиями сложившихся цепочек поставок и производственных мощностей будет непростой задачей, особенно с учётом нехватки квалифицированной рабочей силы, чрезмерного регулирования и неопределённости политики, преобладающей в большинстве экономик.
BMW X5 завоевал ралли Rebelle Rally 2025, выиграв класс Bone Stock
После восьми долгих дней и почти 1700 миль по пустыне Калифорнии и Невады BMW X5 занял первое место в категории Bone Stock и второе место в общем зачёте в классе X-Cross на ралли Rebelle Rally 2025. За рулём были Ребекка Донаг и Ребекка Далски, менеджер по продукции BMW в Северной Америке, которые провели почти заводской X5 через одно из самых сложных навигационных испытаний в Северной Америке.
Ралли для современных машин в стиле старой школы
Ралли Rebelle — это не про скорость. Это про точность, выносливость и командную работу. В течение восьми дней участники используют только карты и компасы, чтобы найти скрытые контрольные точки, разбросанные по обширным участкам пустыни. GPS-устройства запрещены. Ошибочный пеленг может означать часы потерянного времени — или полное отсутствие достижения цели дня.
С 11 по 17 октября Ребекки пилотировали свой BMW X5 xDrive40i по всем типам местности, которые только может предложить пустыня: дюны, каменистые русла, сухие озёра и гравийные дорожки. Мероприятие проверяет не только водителя и штурмана, но и надёжность транспортных средств, которые они привезли.
Что значит «Stock» в категории Bone Stock
X5 участвовал в категории Bone Stock, где командам разрешено почти никаких модификаций. Помимо шин для бездорожья в оригинальном размере, багажника на крыше и необходимого снаряжения для эвакуации, этот X5 был таким же, как тот, что построен в Спартанбурге, Южная Каролина. Мощность обеспечивал знакомый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с полным приводом xDrive и системой мягкого гибрида мощностью 375 лошадиных сил.
Эта настройка — плюс режимы вождения, такие как xSand, xGravel, xSnow и xRock — была достаточной, чтобы провести команду через некоторые из самых сложных участков ралли, включая печально известный «День дюн». Чтобы не сбиться с темпа на глубоком, сыпучем песке, требовалась аккуратная работа с дроссельной заслонкой, поддержание импульса и твёрдая рука.
Новый BMW X2 примет участие в ралли Rebelle Rally
Для Далски ралли стало практическим способом испытать инженерные разработки BMW в условиях, с которыми немногие клиенты когда-либо столкнутся. Как штурман, Далски полагалась исключительно на аналоговые инструменты — компас, линейку и карту, — в то время как Донаг сосредоточилась на вождении.
Не первое участие BMW
Программа BMW Rebelle в последние годы неуклонно растёт. В 2023 году X2 M35i занял второе место в своём классе. В следующем году X3 M50 нёс цвета бренда через очередной сильный показ.