BMW готовится к новой главе в истории седана M3. Официально подтверждено, что компания работает над моделью следующего поколения с двигателем внутреннего сгорания (ICE). Об этом в недавних интервью сообщил генеральный директор BMW M Фрэнк ван Мил.
Прототип с расширенными крыльями и оборудованием M
Первые шпионские фотографии раннего прототипа-мула уже появились в сети, давая энтузиастам возможность впервые увидеть будущий спортивный седан в движении.
Прототип, который тестировался, ещё не имеет серийного кузова. Вместо этого у него импровизированные расширенные крылья — отличительная черта ранних экспериментальных автомобилей, предназначенных для проверки новых размеров шасси и геометрии подвески, не раскрывая окончательных дизайнерских решений. Даже на этом раннем этапе автомобиль выглядит дерзко и агрессивно.
За камуфляжем хорошо видны некоторые ключевые детали M. Мул оснащён перекрёстно просверленными тормозными дисками спереди и сзади, зажатыми крупными суппортами M для максимальной тормозной мощности. Автомобиль также ездит на алюминиевых дисках M — ещё один признак того, что инженеры BMW уже настраивают высокопроизводительное оборудование.
Сзади видны фирменные выхлопные трубы, что подтверждает: это не обычная модель 3-й серии. Так сохраняется традиция дизайна, уходящая корнями к E46 M3.
Камуфляж и намёки на дизайн Neue Klasse
Как и большинство ранних тестовых автомобилей BMW, мул G84 использует тяжёлый камуфляж и пластиковую обшивку, чтобы скрыть детали производства. Однако некоторые особенности трудно не заметить.
Спереди прототип явно демонстрирует отход от сегодняшней огромной решётки радиатора, двигаясь к удлинённой горизонтальной решётке, как у недавних концептов Neue Klasse и будущего M3 Electric (ZA0). Решётку обрамляют сдвоенные светодиодные фары с каждой стороны, хотя передний бампер остаётся закрытым толстыми пластиковыми панелями, скрывающими окончательную форму.
Боковой профиль показывает выдвижные дверные ручки — ещё одна отличительная черта Neue Klasse. Сзади выделяется скромный спойлер на багажнике и фирменные выхлопные трубы M. Однако задние фонари полностью закрыты пластиковой маскировкой, так что их окончательный дизайн пока остаётся загадкой.
Трансмиссия: мягкий гибрид с шестицилиндровым двигателем
Хотя визуальные характеристики всё ещё меняются, инсайдеры BMW начали набрасывать технические контуры G84 M3. Источники предполагают, что в следующем M3 будет сочетаться 48-вольтовая система мягкого гибрида с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем.
Текущие слухи склоняются к тому, что снова будет использоваться двигатель S58, усовершенствованный за счёт встроенного электродвигателя в трансмиссии для более резкого отклика и повышения эффективности.
Ожидается, что мощность начнётся примерно с 525 лошадиных сил, а более поздние варианты, вероятно, будут иметь мощность от 530 до 560 лошадиных сил.
Что касается трансмиссий, то здесь всё ясно: шестиступенчатая ручная коробка передач исчезнет. Ожидается, что G84 будет выпускаться исключительно с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом xDrive.
Без подключаемого гибрида, к счастью
В отличие от M5 (G90/G99), который оснащён тяжёлой системой подключаемого гибрида, M3 не пойдёт по этому пути. BMW M объясняет это просто: управление весом и компоновка. Добавление большого аккумуляторного блока ухудшило бы манёвренность M3, его отзывчивость и внутреннее пространство — основные характеристики, определяющие характер автомобиля.
Останавливаясь на более лёгкой системе мягкого гибрида, G84 M3 стремится сохранить свой баланс, готовый к треку, и точное управление, одновременно соответствуя мировым стандартам выбросов.
G84 M3 не появится раньше 2028 года, но эти ранние наблюдения напоминают нам, что у M3 ещё много впереди. Вместо этого он готовится к новой эре — той, которая сочетает в себе наследие BMW с рядным шестицилиндровым двигателем и гибридным будущим.