По новому отчёту, Charger Daytona SRT Banshee — планируемый флагман линейки электромобилей Charger — отложен перед запуском производства. Это резкое изменение приоритетов для автомобиля, позиционируемого как духовный преемник SRT Hellcat, и оно сигнализирует о том, как быстро меняются приоритеты бренда.
На бумаге Banshee звучал как настоящий флагман. В то время как стандартный Charger Daytona EV использует архитектуру на 400 вольт и развивает заявленную мощность в 670 лошадиных сил, Banshee был спроектирован на базе системы на 800 вольт с двухскоростной трансмиссией для поддержания высокой скорости. Dodge так и не опубликовал окончательные показатели мощности, однако внутренние оценки колебались около четырёхзначных чисел. Планировалось, что автомобиль появится в этом году, что делает такой поворот событий ещё более поразительным для фанатов, которые ждали, сможет ли Banshee устроить фейерверк в сегменте электромобилей с духом старой школы.
Если Banshee действительно отменён, внимание переключается на то, как Dodge планирует использовать значок SRT и что займёт топовое место в семействе Charger. Недавние шаги в продуктовой линейке указывают на рост популярности V8 внутри Stellantis. Dodge продолжает предлагать 6,2-литровый двигатель Hemi в Durango 2026 года, Ram возвращает 5,7-литровый двигатель Hemi в модель 1500, а Jeep удваивает ставку с 6,4-литровым Wrangler Rubicon 392, открыто дразня моделью Gladiator. Заряженный V8 Charger вписался бы в этот шаблон и дал бы SRT чёткую траекторию развития, даже несмотря на то, что электромобиль Charger Daytona остаётся в линейке для покупателей, которые хотят ощутить мощь электромобиля.
Мы будем следить за официальными заявлениями Dodge, но посыл уже ясен. Бренд, который построил свой современный имидж на шумихе, драме и скорости по прямой, возвращается к использованию цилиндров, хотя и держит одну ногу в пространстве электромобилей. Для энтузиастов это, вероятно, означает больше выбора, а не меньше. Вопрос теперь в том, какой вкус производительности Dodge захочет предложить в первую очередь.
Будущее Mustang от Ford выглядит перспективно при новых инвестициях и глобальном импульсе
Ford не отказывается от своего спортивного автомобиля. Несмотря на то что продажи в США снизились до 23 551 единицы в первой половине этого года, что на 14,2% меньше по сравнению с тем же периодом 2024 года, генеральный директор Джим Фарли говорит, что история Mustang больше, чем одного рынка. В недавнем подкасте он отметил, что глобальный интерес к купе силён и что всё больше покупателей приобретают Mustang за пределами Соединённых Штатов, чем внутри них. Эта уверенность подпитывает новые инвестиции, чтобы автомобиль оставался актуальным и интересным на долгие годы.
Фарли назвал Mustang настоящим глобальным спортивным купе с потенциалом. Он также отверг идею о том, что заблокированный на заводе блок управления двигателем (ECU) снизил спрос. Хотя некоторые тюнеры поначалу ворчали, рынок послепродажного обслуживания быстро адаптировался, и компания HP Tuners недавно взломала блок управления S650, что должно открыть обычное меню дополнительных функций мощности и настроек калибровки. Это важно для преданных поклонников, которые хотят получить чёткий путь от выставочного зала до гоночного автомобиля.
Что на самом деле означают дополнительные инвестиции? Двухдверный автомобиль по-прежнему остаётся основой, и сообщения продолжают предполагать, что газовый Mustang будет жить ещё долго, вплоть до 2030-х годов. Система с гибридным ассистивом остаётся возможной в некоторых регионах по мере ужесточения норм выбросов, в то время как Фарли неоднократно проводил грань между классическим купе и полноценным электромобилем. Mach E уже занимает нишу электрических кроссоверов под маркой Mustang, давая купе возможность оставаться автомобилем с акцентом на двигателе.
Также ходят слухи о более широком семействе Mustang. Дилеры, по некоторым данным, видели концепт с обтекаемыми четырьмя дверями, который инсайдеры прозвали Mach 4, и ходили разговоры о создании прочного варианта в стиле Baja, ориентированного на поездки по просёлочным дорогам. Примечательно, что модель EcoBoost, разработанная совместно с RTR, действительно появилась на Детройтском автосалоне 2025 года, что придаёт правдоподобность идее о том, что могут появиться и другие модели. Если основное купе останется верным себе, более широкий модельный ряд просто привлечёт больше поклонников.
Однако, как бы ни расширялся модельный ряд, миссия остаётся прежней. Mustang должен быть интересным в управлении, легко поддающимся персонализации и достаточно доступным, чтобы соблазнить людей, которые хотят немного той Америки, о которой говорит Фарли. Глобальный спрос даёт Ford более широкое поле для деятельности, и компания заявляет, что тратит на это соответствующие средства. Меньшее количество конкурентов в салоне может создать ощущение, что Mustang — последний в своём роде, но также ставит Ford в центр внимания. Судя по сигналам из Дирборна, они планируют именно так и поступить.