Всегда считалось, что BMW выпустила 10 дорожных версий M3 GTR для клиентов. Даже официальный сайт M утверждает это, указывая астрономическую цену в €250 000. Однако версия для дорог оказалась ещё более редкой. По всей видимости, было изготовлено только три готовых к производству автомобиля. Остальные семь были прототипами для разработки, и все они были утилизированы. Выжившие автомобили принадлежат официальному парку BMW, что делает M3 GTR поистине недоступным.
Том Плуцински, глава BMW Group Classic USA, проводит нас по музею автомобилей Петерсена и показывает редкую версию Strassenversion. Это редкая возможность посидеть в салоне, рассчитанном всего на двух человек. M3 CSL 2003 года сохранил заднее сиденье, но GTR 2001 года стал ещё строже. Несмотря на более мощный двигатель, конечный вариант E46 оказался легче на 35 кг (77 фунтов) — около 1350 кг (2976 фунтов).
Основные отличия
Между двумя моделями Recaro есть существенные различия. В то время как CSL продавался исключительно с трансмиссией SMG II, GTR оснащался шестиступенчатой механической коробкой передач. 346 л. с. и 365 Нм (269 фунт-фут) от V8 передавались на заднюю ось через двухдисковое спортивное сцепление и дифференциал с ограниченным проскальзыванием.
Нам говорят, что у трёх уличных автомобилей разные сиденья и слегка изменённый интерьер. Внимательные читатели заметят табличку «M3 GTR» на боковых порогах и руль европейского образца. В остальном это в основном стандартный автомобиль E46 M3. Ну, если не считать усиления багажника, которые укрепляют заднюю часть. С пробегом всего 500 миль (800 километров) этот автомобиль — настоящая капсула времени, что объясняет его безупречное состояние.
Разработка M3 GTR
Разработанная всего за 12 месяцев, модель M3 GTR отличалась от стандартной модели задним крылом из углеродного волокна, спойлером на крышке багажника, переработанными бамперами, вентиляционными отверстиями на капоте и открытой крышей из углеродного волокна. Её центральным элементом был настоящий гоночный двигатель — P60B40, атмосферный 4,0-литровый двигатель с плоским коленчатым валом и системой смазки с сухим картером.
Мы не видим GTR в движении, но, несомненно, это один из самых «сырых» M3, когда-либо построенных BMW. Фраза «гоночный автомобиль для дороги» может быть использована слишком часто, но в данном случае она подходит идеально.
Новый рендеринг BMW 3 Series
Теперь, когда улеглась пыль после презентации iX3, мы переключаем внимание на следующее большое событие от BMW. Нет, не X5 «G65», который также должен появиться в 2026 году, а новая 3 Series. Свежий рендеринг пытается заглянуть в будущее самого продаваемого автомобиля компании. Это не просто догадки, поскольку в этом дизайнерском исследовании сочетаются элементы концепции Vision Neue Klasse 2023 года с деталями, замеченными на замаскированных прототипах.
Кодовое название «G50», восьмое поколение 3 Series будет во многом повторять дизайн полностью электрического i3 («NA0»). Электромобиль дебютирует первым в 2026 году, а позже в том же году появится бензиновая версия 3 Series. Эти два седана станут основой для второй интерпретации BMW решётки радиатора в эпоху Neue Klasse. В то время как у внедорожников вертикальная ориентация, у седанов — горизонтальная, которая органично сочетается с фарами.
BMW уже заявила, что отличить 3 Series и i3 на расстоянии будет сложно, но одно ключевое различие останется: у «G50» будет более длинный нос для размещения рядных шестицилиндровых двигателей. Баварский бренд подтвердил наличие M3 с шестью цилиндрами, что гарантирует его появление. «G84», скорее всего, будет использовать технологию мягкого гибрида для соответствия нормам выбросов. Что касается модели M Performance, будущий M350, вероятно, также будет оснащён системой помощи 48V, как и нынешний M340i.
Дизайн и особенности
Помимо полностью переработанной передней панели, у 3 Series и i3 будут выдвижные дверные ручки, аналогичные ручкам iX3. Это сделано не только для стиля, но и для улучшения воздушного потока и повышения эффективности. Электрический седан может оказаться немного короче сегодняшнего «G20», хотя маскировка может обманывать. Будем надеяться, что длина 3 Series с бензиновым двигателем не будет продолжать расти, поскольку текущая модель уже почти такая же длинная, как 5 Series E34. В какой-то момент увеличение размера должно прекратиться, не так ли?
Сзади широкие задние фонари, разделённые медальоном, должны придать «G50» широкую и внушительную стойку, особенно ночью. Обычные модели не будут иметь видимых выхлопных патрубков, только M350 и M3 будут ими хвастаться. В дальнейшем только модели M Performance и полноценные модели M будут иметь открытые четырёхпатрубные наконечники.
Для тех, кто ищет более компактный седан с задним приводом, у BMW есть модель в разработке. 2 Series Gran Coupe останется на своей платформе с передним приводом, но, по слухам, к 2030 году появится модель i2. Построенная на архитектуре Neue Klasse, она будет предлагать задний или полный привод, а это значит, что электрический Gran Coupe с приводом на задние колёса уже в пути. MINI также, как ожидается, присоединится к вечеринке с задним приводом.
Тем временем ходят слухи, что производство электрического i3 начнётся в июле 2026 года на заводе в Мюнхене. Следующая 3 Series может появиться в ноябре, хотя сборка, как сообщается, будет перенесена в Дингольфинг. На этот раз, возможно, не будет другого Touring, несмотря на более ранние сообщения о длинной крыше «G51». Поклонникам универсалов в этом сегменте, возможно, придётся подождать подтверждения i3 Touring («NA1»), ожидаемого позже в этом десятилетии.