BMW M Team WRT берёт на себя программы BMW в чемпионатах IMSA и FIA World Endurance Championship (WEC) начиная с 2026 года.
WRT расширяет своё присутствие в IMSA
Бельгийская команда под руководством руководителя Винсента Восса возьмёт на себя управление операциями IMSA у Rahal Letterman Lanigan Racing (RLL), которая сотрудничала с BMW в течение 17 лет. WRT будет использовать новейшую версию BMW M Hybrid V8 в полном расписании IMSA, включая соревнования на выносливость и спринты.
Первый выход обновлённой машины запланирован на официальные тесты IMSA в Дейтоне в ноябре 2025 года. Для поддержки программы WRT создаёт постоянную базу в Шарлотте, Северная Каролина, где будет базироваться подразделение IMSA. Хотя WRT уже участвовала в «24 часах Дейтоны» в категории GT, это будет её первая полноценная кампания в IMSA.
Конец эры RLL
Смена владельца закрывает долгую главу в истории RLL. Команда была в центре американского присутствия BMW с 2007 года, побеждая в категории GTLM и недавно выставляя M Hybrid V8 в категории GTP в IMSA. Руководитель BMW Motorsport Андреас Роос поблагодарил RLL за долгую службу:
«Вместе с BMW M Team WRT мы объединяем наши силы для достижения ещё больших успехов как в FIA WEC, так и в серии IMSA. Я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы искренне поблагодарить BMW M Team RLL за их выдающиеся усилия в течение последних трёх лет в нашей программе GTP и за их лояльность к нашему бренду на протяжении 17 лет».
Долгосрочная цель Восса
Для Восса переход в IMSA — это исполнение мечты:
«Я никогда не скрывал, что мы очень заинтересованы в участии в серии IMSA. Это желание теперь становится реальностью. В прошлом мы участвовали в категории GT на «24 часах Дейтоны», но никогда не выступали в полном сезоне. Мы стоим перед серьёзным вызовом, но наша команда приобрела большой опыт по всему миру за последние десять лет, и мы чувствуем себя готовыми к этому вызову».
Состав пилотов будет объявлен позже.
Поскольку WRT управляет обеими программами, усилия BMW в области гиперкаров становятся более упорядоченными. Состав пилотов на сезон 2026 года ещё не подтверждён, но испытания в Дейтоне в этом году ознаменуют первый выход обновлённого M Hybrid V8 в руках WRT.
Универсал Alpina в США? Почти
Американские энтузиасты давно с интересом смотрели на элегантные модели Touring от Alpina, задаваясь вопросом, почему они никогда не появлялись по ту сторону Атлантики. Как оказалось, идея не была полностью отвергнута. В недавнем интервью руководитель Alpina Андреас Бовенсипен признался, что бренд рассматривал возможность вывода универсала на рынок США. Однако препятствия были не в интересе или даже цене. К сожалению, дело дошло не так далеко — всё упиралось в ошеломляющие затраты на омологацию.
Американский универсал Alpina? Почти
Ведущий шоу предлагает Бовенсипену привезти в США некоторые модели Touring. Он ссылается на успех таких моделей, как RS6 Avant, которые продаются по ценам, порой превышающим рекомендованную розничную цену. Бовенсипен кивает и соглашается с этим мнением.
«Мы исследовали возможность привезти универсал в последние годы, — говорит он. — Но сложность заключается в том, что… если базовой машины нет на рынке, как у универсала нет краш-теста в Америке, то это слишком дорого». Бовенсипен говорит, что омологация сделала продукт нежизнеспособным. Для ограниченной серийной продукции, какой могли бы стать предложения Alpina в США, это просто не сработало бы.
По сообщениям, даже при цене 150 000 долларов за штуку Бовенсипен качает головой и говорит «нет».
Сколько это могло бы стоить?
Бовенсипен также отмечает, что до сих пор бренду никогда не приходилось проводить краш-тесты самостоятельно. Поскольку автомобили бренда во многом похожи на традиционные модели BMW, которые уже прошли краш-тесты, и Alpina не продаёт варианты на рынках, которые BMW не предлагает бы и так, Бовенсипен не знает точно, насколько дорогостоящей может быть омологация.
«Пять или более машин» — такова оценка Бовенсипена по количеству автомобилей, необходимых для краш-тестов, с затратами «возможно, от 3 до 5 миллионов долларов». Мы хотим подчеркнуть, что это ни в коем случае не конкретные цифры. Однако это слова самого Бовенсипена.
А как же, когда BMW продавала универсалы здесь?
Всё это заставляет задуматься: где была Alpina, когда BMW предлагала универсалы на рынке США? Например, F31 3 Series Touring появилась в Штатах, как и модели E61 Touring и E91 Touring. Если омологация — это всё, что стоит на пути Alpina по доставке моделей через океан, почему вообще ограничивать модели Alpina для нас?
Мы объясняем это отсутствием спроса, но утверждаем, что спрос был бы, если бы компания продавала автомобили здесь с самого начала. В любом случае интересно знать, что Alpina рассматривала возможность привезти универсал в США. И, возможно, ещё более интригующим является тот факт, что автопроизводитель рассматривал это после того, как универсалы покинули наши берега.
Источник: MotoManTV Podcast.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com.