Сейчас мы живём в интересное время, когда единственный оставшийся в продаже новый «пони-кар» — это Ford Mustang, если не считать недавно выпущенный Dodge Charger Sixpack. Конечно, такой выбор не так уж и плох, учитывая долгую родословную и ожидания от «мускульного» автомобиля, которые вы получаете с новым Mustang. Однако Mustang, похоже, изо всех сил пытается увеличить продажи, но пока что это в основном одинокий солдат, способный удержать свою гордую позицию.
Рестайлинг для 2025 года
Для 2025 модельного года Ford Mustang продолжает свой рестайлинг, начатый в 2024 году. Уже испытав новый Ford Mustang, можно многое оценить в этом давнем американском «пони-каре», который не сильно отличается от предыдущего поколения.
Под длинным капотом — 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 315 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Мощность передаётся через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач (6-ступенчатая механическая доступна только для 5,0-литрового V8) на задние колёса, что обеспечивает захватывающие ощущения для тех, кто никогда не водил автомобиль с мощностью более 300 лошадиных сил.
Впечатления от вождения
Производительность хорошая, хотя 10-ступенчатая автоматическая коробка передач иногда ощущается нечёткой и может быть неоднозначной в среднем диапазоне. Есть даже неожиданный всплеск мощности у Mustang EcoBoost, когда его несколько нестабильная подача мощности находит второе дыхание — возможно, это связано с нерешительностью 10-ступенчатой автоматической коробки передач.
Расход топлива довольно приличный для «мускульного» автомобиля — до 33 миль на галлон на шоссе по оценке EPA. 22 мили на галлон в городе и 26 миль на галлон в смешанном цикле — другие показатели EPA, которые вы получите в реальных условиях при соблюдении скоростного режима.
Особенности кабриолета
Кабриолеты, такие как Mustang, часто теряют некоторую жёсткость по сравнению с их купе-аналогами. Здесь нет разницы, поскольку у Mustang EcoBoost Convertible довольно сильное тряска капота и склонность ухудшать качество езды до такой степени, что возникает ощущение дискомфорта на дороге с неровным покрытием.
Интерьер
Интерьер, как и у других новых Mustang, может многое предложить с точки зрения продвинутой информационно-развлекательной системы с большим 13,4-дюймовым сенсорным экраном и 12,4-дюймовой цифровой приборной панелью, которые являются стандартным оборудованием для нового Mustang во всех комплектациях.
Премиум-комплектация EcoBoost добавляет несколько желаемых функций, таких как вентилируемые передние сиденья, светодиодное внутреннее освещение с выбором цвета и модернизированная обивка. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto хорошо интегрированы в новейшую информационно-развлекательную систему, где есть различные конфигурации дисплея и полный экран для интеграции со смартфонами.
Цена и комплектации
Желание Ford стать лидером в сегменте «пони-каров», вероятно, окупится, поскольку сейчас на рынке нет ничего подобного Mustang с откидным верхом, который стартует с 40 тысяч долларов. Выбор нового Mustang EcoBoost Convertible Premium обойдётся немного дороже, поскольку в моём тестовом автомобиле есть несколько дополнительных опций, таких как пакет оборудования 201A за 3 тысячи долларов (включает систему безопасности Co-Pilot360 Assist+, годовую подписку на подключённую навигацию, премиум-комплектацию с цветным акцентом), активная выхлопная система за 1225 долларов, 20-дюймовые колёса за 1450 долларов, ковровые коврики, аудиосистема B&O и металлическая краска Grabber Blue. Общая цена составляет 51 905 долларов.
Технические характеристики Ford Mustang EcoBoost Premium Convertible 2025 года
* Начальная цена: 45 040 долларов.
* Двигатель: 2,3 л, турбированный, рядный 4-цилиндровый.
* Расход топлива по оценке EPA: 23 мили на галлон в смешанном цикле, 20 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе.
* Тип тормозов: 4-колёсные дисковые с ABS.
* Колёсная база: 107 дюймов.
* Вместительность: 4 пассажира.
* Объём багажника: 10,3 кубических фута.
* Снаряжённая масса: 3747 фунтов.