Новые автомобили BMW не будут широко использовать углеродное волокно
Босс отдела исследований и разработок BMW Йоахим Пост: «Neue Klasse — это скачок в технологиях и динамике вождения».
Тур по производительности
M3 Touring — это быстрый универсал. В этом нет сомнений. Даже в сегменте спортивных автомобилей он держит свои позиции. Но благодаря современным тюнинговым чудесам и восхитительному двигателю под металлом кузова M3 Touring оказывается, что этот универсал может даже составить конкуренцию значительной части рынка гиперкаров.
В новом видео от Carwow тюнингованный M3 Touring с четырёхзначным количеством лошадиных сил сражается с Lamborghini стоимостью 450 000 долларов. Мы могли бы закончить предложение на этом, и вы, вероятно, всё равно хотели бы увидеть, что произойдёт. Но на самом деле Carwow тестирует тройку автомобилей, в которую также входит многомиллионный Koenigsegg Jesko.
Участники
Вы, наверное, уже знакомы с M3 Touring. Это вариант универсала M3 Sedan, оснащённый почтенным двигателем S58, восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом M xDrive. О да, мощность — обычно автомобиль развивает 523 лошадиные силы. Этот M3 Touring получил доработанные двигатель и коробку передач и множество других улучшений. Утверждается, что у него 1000 лошадиных сил, но мы увидим, как это проявится на дрэг-треке.
Lamborghini — это новейшая флагманская модель V12, Revuelto. Как и BMW i8, она оснащена гибридным силовым агрегатом и полным приводом, только здесь три электродвигателя и мощный V12 производят в сумме 1001 лошадиную силу. Это самая мощная модель Lamborghini за всю историю.
Koenigsegg, с другой стороны, отличается тем, что является самым мощным и лёгким автомобилем здесь, одновременно будучи единственным автомобилем с задним приводом. Автомобиль развивает 1280 лошадиных сил, а без топлива E85 вы не сможете получить полные 1600 лошадиных сил.
Гонка
После нескольких оборотов и общих подшучиваний автомобили стартуют. Как вы могли подозревать, автомобили с полным приводом сразу вырываются вперёд. Также довольно легко сказать, что пилот Koenigsegg, возможно, не самый опытный дрэг-рейсер. Это, в конце концов, владелец, а не укрощённый гонщик.
Пока универсал довольно уверенно забирает победу, он также стартовал с заметным отрывом от других — раньше времени, то есть. Водитель Koenigsegg теряет пассажира, и троица выстраивается ещё трижды. Короче говоря: Koenigsegg так и не выигрывает.
BMW и углеродное волокно
BMW не была первым автопроизводителем, экспериментировавшим с углеродным волокном в дорожных автомобилях. Ещё в 1992 году легендарный McLaren F1 был одним из первых, кто внедрил его. Менее известный Jaguar XJR-15 даже опередил суперкар BMW с двигателем V12 на пару лет.
Хотя BMW ранее работала с углеродным волокном, в Мюнхене теперь говорят, что модели Neue Klasse «вряд ли будут широко использовать углеродное волокно». Это интересное заявление, учитывая преимущества лёгкого материала. Сама BMW отмечает, что компонент кузова из углеродного волокна на 20–30% легче, чем эквивалентная алюминиевая деталь, и до 50% легче, чем стальная.
Однако это не должно стать большим сюрпризом. В 2017 году BMW продала свою 49% долю в совместном предприятии SGL Automotive Carbon Fiber, хотя и сохранила 18,3% акций в компании SGL Carbon.
Будущее углеродного волокна
Хотя BMW не отказывается полностью от углеродного волокна, она уже дала понять, что замена ему готовится. Планируется использование композитов из натуральных волокон для серийных автомобилей. Лёгкие компоненты на основе льна, как говорят, сокращают выбросы CO₂e на целых 40% по сравнению с углеродной крышей.
Чтобы это произошло, BMW сотрудничает со швейцарской компанией Bcomp, специализирующейся на биотехнологиях на основе биосырья, в которой автопроизводитель владеет долей. Неясно, будут ли только автомобили M использовать композиты из натуральных волокон или обычные модели также будут использовать эти компоненты из возобновляемых сырьевых материалов.
Хотя технология уже была представлена на крыше и диффузоре M4 текущего поколения, BMW заявляет, что только будущие модели перейдут на композиты из натуральных волокон. Эти экологически чистые детали не будут ограничиваться внешним видом, но также будут представлены в некоторых частях салона.
Эра Neue Klasse
Доктор Пост подчеркнул, что Neue Klasse — это не запуск одной модели, а переосмысление всего парка. «iX3 — это первый, но для США мы также приносим X5 в следующем году, производимый в Спартанбурге, со всеми этими технологиями», — сказал он. В течение следующих двух лет BMW представит инновации платформы примерно в 40 моделях и обновлениях по всему миру.
Центральное место в этом сдвиге занимает архитектура Neue Klasse (NCAR), которая представляет четыре «супермозга» — центральные компьютеры, которые обрабатывают всё: от динамики до помощи водителю. С вычислительной мощностью в 20 раз большей, чем у предыдущего поколения, система позволяет BMW отделить аппаратное обеспечение от программного обеспечения.
Производство следует за рынком
Доктор Пост также затронул реалии геополитики и торговой политики. Отвечая на вопрос о тарифах, он повторил давнюю позицию BMW: «Мы выступаем за свободную торговлю. Но мы должны готовиться к неопределённостям». Стратегия BMW заключается в сохранении значительного присутствия во всех крупных регионах: Европе, Китае и США.
Технологии, которые развиваются быстрее
Циклы разработки автомобилей традиционно длительны — семь лет и более между крупными поколениями. Доктор Пост признал, что на первый взгляд запуск программы Neue Klasse в 2021 году и только сейчас вывод её на рынок может показаться медленным. Но он возразил, что настоящие инновации заключаются в том, как быстро BMW может распространить эти технологии по всему модельному ряду.
Удовольствие от вождения в цифровую эпоху
Слоган BMW — Sheer Driving Pleasure — всегда был о чувствах, а не только о цифрах. Доктор Пост дал понять, что электрификация и программное обеспечение не поставят под угрозу эту идентичность. «Он должен ездить как BMW», — настаивал он. Поэтому компания настаивала на разработке функционального программного обеспечения для вождения собственными силами, даже если базовые уровни поступали от поставщиков.
Панорамный iDrive
Neue Klasse также переосмысливает то, как водители взаимодействуют со своими автомобилями. Панорамный iDrive растягивает информацию по ширине ветрового стекла, устраняя необходимость постоянно опускать взгляд на центральный экран.
Новое звуковое оформление
Звук стал неожиданным рубежом для идентичности EV. BMW попала в заголовки новостей, сотрудничая с композитором Хансом Циммером для создания футуристических звуковых ландшафтов. Доктор Пост назвал партнёрство «очень успешным», но сказал, что Neue Klasse движется вперёд с собственной философией BMW.
Вместо имитации шума сгорания BMW создаёт человеческие, симфонические тона. Один из проектов записал хор дизайнеров, выражающих то, что для них значит Neue Klasse, а затем вплел эти записи в звуковую палитру автомобиля.
Глобальный бренд, локальные адаптации
Дизайн — ещё одна область, где BMW настаивает на том, чтобы оставаться верной своим корням. Когда другой журналист спросил, не повлияли ли китайские вкусы на прошлые модели, доктор Пост не согласился. «Для нас это не так», — сказал он. «Мы всегда создавали дизайны, которые работают во всём мире, потому что BMW — это глобальный бренд».
Принятие электромобилей и рыночные реалии
Наконец, доктор Пост обратился к неравномерному внедрению электромобилей во всём мире. В то время как Европа движется быстро, рынок США неоднороден, а инфраструктура остаётся непостоянной. Тем не менее он утверждал, что как только клиенты испытают электромобиль, они редко возвращаются к другим вариантам.
Модели Neue Klasse стремятся устранить барьеры с запасом хода в 400 миль (по оценке EPA) и возможностью зарядки на 400 кВт, добавляя 175 миль всего за 10 минут.
Доктор Пост подчеркнул, что подход BMW к открытым технологиям основан на простой вере: клиент должен решать, а не правительства. «Регулирование может устанавливать границы», — сказал он, — «но в конце концов именно клиент выбирает, какой автомобиль купить». Поэтому BMW выступает против прямых запретов на двигатели внутреннего сгорания на таких рынках, как Германия, предпочитая вместо этого предлагать полный спектр опций.