BMW экспериментирует с водородом почти полвека, но ни один из прототипов так и не пошёл в производство. После анонса о выпуске модели на водородных топливных элементах в 2028 году у нас появились подробности о новинке. Да, она будет основана на X5 следующего поколения. Кодовое имя — «G65», и этот роскошный внедорожник будет оснащён водородной системой, разработанной совместно с Toyota. Но это ещё не всё.
Пять вариантов трансмиссии для X5 нового поколения
Мюнхен также подтвердил, что электромобиль X5 уже в пути. Это делает предстоящее поколение первым BMW, которое будет предлагаться с пятью типами трансмиссий: бензиновым, дизельным, подключаемым гибридным, полностью электрическим и на водородных топливных элементах.
Некоторые сомневались, что дизель выживет в условиях ужесточения норм выбросов, но 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель «B57» пока в безопасности. Инженеры обновили его в соответствии со стандартом Euro 7.
Электрический BMW X5
Хотя модель iX5 Hydrogen будет доступна на некоторых рынках, ожидается, что полностью электрическая модель будет иметь глобальную доступность. Традиционно считается, что в электромобиле используется электродвигатель Gen6 и аккумуляторы, представленные в 2026 году в iX3. И это несмотря на то, что следующий X5 по-прежнему базируется на проверенной временем платформе CLAR. Это может означать только одно: архитектура претерпевает значительные изменения для интеграции оборудования Neue Klasse.
Все трансмиссии, кроме водородных топливных элементов, ожидаются к выпуску с первого дня. Серийное производство запланировано на август 2026 года, а версия на водородных топливных элементах выйдет через пару лет. К тому времени, когда появится iX5 Hydrogen, BMW, вероятно, расширит модельный ряд вариантами M Performance как для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, так и для электромобилей.
Стратегия BMW в области водорода
Технические характеристики пока держатся в секрете, но BMW настаивает, что водородная версия будет соответствовать ДНК бренда. «Новый BMW iX5 Hydrogen будет настоящим BMW — передовым в своём классе и обеспечивающим типичное для BMW удовольствие от вождения», — сказал Майкл Рат, вице-президент по водородным автомобилям в BMW Group.
Для поддержки внедрения модели на водородных топливных элементах BMW инвестирует в водородную инфраструктуру. Проект Hydrogen Mobility at Scale (HyMoS) уже вступил в пилотную фазу в Германии и Франции, укрепляя существующие станции и готовясь к расширению в крупных городах.
Хотя большинство конкурентов отказались от водорода, BMW по-прежнему уверена в его потенциале. Компания рассматривает водород как «недостающее звено для завершения головоломки электромобильности» в регионах, где инфраструктура зарядки остаётся недостаточно развитой.
Тем не менее, возможно, рассматривается ещё одна альтернатива: по некоторым данным, BMW обдумывает возможность повторного внедрения технологии расширения запаса хода для электрического X5. Как и в случае с i3 REx, для подзарядки аккумулятора будет использоваться небольшой двигатель внутреннего сгорания, который не будет приводить в движение колёса. Однако пока что возвращение системы REx остаётся под вопросом.