Компания BMW уверена, что новая технология не будет страдать от ошибок в программном обеспечении.
Испытания будущего
Тестировать будущие модели M — мечта многих из нас. Однако это связано с рисками. Поскольку прототипы находятся в стадии разработки, всё может пойти не по плану в мгновение ока. Неизвестно, был ли этот инцидент вызван технической проблемой или чрезмерным энтузиазмом водителя, но всё могло закончиться плачевно. К счастью, электрический M3 избежал столкновения.
BMW ещё не представила серийный i3 («NA0»), но его «родственник» из серии M уже хорошо знаком на Нюрбургринге. «ZA0» недавно был запечатлён на видео, поднимая пыль во время горячего круга по сложной немецкой трассе. Мюнхенский электрический суперседан чуть не сбился с курса, заехав на бордюр всеми четырьмя колёсами. Тем не менее водитель без промедления возобновил агрессивный темп, как только прототип вернулся на асфальт.
Если это не была механическая неисправность, то оплошность водителя подчёркивает серьёзность намерений BMW сделать так, чтобы электрический M3 был как можно более динамичным по сравнению с бензиновым аналогом. Конечно, значительно увеличенный вес кузова неизбежно даст о себе знать, но инженеры M, несомненно, сделают всё возможное, чтобы противодействовать дополнительной массе.
Тот факт, что модель будет называться просто «M3», показывает уверенность BMW в том, что электрический спортивный седан сможет поддержать престиж шести поколений на бензиновом топливе. А если считать и новое поколение, то семи, поскольку ожидается ещё один M3 на двигателе внутреннего сгорания. Однако «G84» с мягким гибридным рядным шестицилиндровым двигателем дебютирует примерно через год после выхода электрического хита, так что ждём его в 2028 году.
Будущее линейки M
Как только спадёт камуфляж, M3 «ZA0» станет первой моделью M эпохи Neue Klasse. Не ждите пока монстра с четырьмя моторами и мощностью более 1000 л. с., хотя в BMW M говорят, что такая технология существует. Более разумным шагом было бы постепенное расширение модельного ряда, начиная с заднеприводной конфигурации. Источники, близкие к Мюнхену, предполагают, что мощность останется ниже 700 л. с.
Хотя электрический M3 будет запущен с задним приводом, версия xDrive с дополнительной мощностью кажется неизбежной. Между тем возвращающийся X3 M, на этот раз в виде высокопроизводительного электрического кроссовера, должен с самого начала использовать полный привод. И это только верхушка айсберга. Версии M для пока ещё не анонсированных i3 Touring и iX4 также могут появиться до конца десятилетия.
Неисправности программного обеспечения: проблема современности
Существует негласное правило, что люди не должны покупать автомобиль в первый год его производства, потому что в нём могут быть обнаружены недоработанные проблемы. В этом есть доля правды, поскольку производителям часто требуется дополнительное время, чтобы устранить ошибки, даже после начала сборки. Это особенно актуально в 2025 году, когда программное обеспечение полностью взяло на себя управление нашими автомобилями. Есть множество примеров новых моделей, особенно от люксовых брендов, страдающих от программных сбоев.
Учитывая это, понятно, что некоторые не хотят покупать автомобиль сразу после его поступления в продажу. Это особенно актуально для абсолютно новых автомобилей, разработанных на ранее не использовавшейся платформе. iX3 не имеет ничего общего со своим предшественником или любой другой моделью в линейке BMW. От iDrive X и панорамного видения до шестого поколения электродвигателей и аккумуляторов — «NA5» — это действительно абсолютно новый продукт.
Несмотря на это, BMW уверена, что её первый «настоящий программно-определяемый автомобиль» не будет иметь ошибок при запуске. Майк Райхельт, руководитель программы Neue Klasse, рассказал Autocar, что программное обеспечение iX3 2026 года разработано полностью собственными силами. Это дало BMW полный контроль над «мозгами» кроссовера и позволило компании устранить проблемы на этом пути.
Новые технологии, впервые представленные в iX3, были созданы не отдельной командой, а всей группой людей, участвовавших в проекте: «Каждый инженер в BMW работает с этой новой технологией. Для меня это провал, когда вы считаете, что можете вывести цифровую разработку за пределы компании или в другую её часть».
Как и в случае с другими продуктами BMW в цифровую эпоху, iX3 будет совершенствоваться со временем. Уже более 60 моделей поддерживают обновления по воздуху, которые были выпущены примерно для 10 миллионов автомобилей. Владельцы установили более 15 миллионов обновлений, и для моделей Neue Klasse процесс станет ещё более простым.
Электрический кроссовер имеет функцию автоматического обновления, которая после активации выполняет всю работу за вас. Водителю нужно только подтвердить, что он хочет установить обновление. BMW утверждает, что даже самые большие обновления не займут более 20 минут.
Райхельт утверждает, что «каждый инженер должен погрузиться в цифровой мир», подчёркивая, что старые добрые времена аналоговых автомобилей постепенно уходят в прошлое. BMW далеко не исключение. Практически все автопроизводители сейчас идут по тому же пути, ставя программное обеспечение в центр.