BMW идёт по другому пути, чем многие из её конкурентов, отказываясь от тенденции к созданию огромных информационно-развлекательных экранов от стойки до стойки. Вместо этого бренд считает, что его новый панорамный дисплей — более разумный подход, улучшающий взаимодействие водителя с автомобилем.
По словам Штефана Дюраха, старшего вице-президента по разработке пользовательского интерфейса и взаимодействия с пользователем, этот дисплей предоставляет чёткую иерархию информации, не перегружая и не отвлекая водителя.
Больше технологий, больше вовлечённости? BMW считает, что это возможно
Согласно Дюраху, панорамный дисплей, который тянется через ветровое стекло чуть ниже уровня глаз, обеспечивает чёткую иерархию информации, не перегружая и не отвлекая водителя.
«Это не просто огромный экран с большим количеством информации, — говорит Дюрах. — Мы действительно пытаемся расставить приоритеты и предоставить вам нужную информацию в нужный момент и в нужном месте».
Это явно отличается от подхода других автопроизводителей, включая таких конкурентов, как Porsche и Mercedes. Они, в частности, не пытаются отклониться от отраслевого стандарта, когда экраны практически заменяют всю приборную панель.
Дюрах говорит, что такая настройка — это эволюция давней философии бренда, ориентированной на водителя. «У нас есть панорамное видение посередине, на линии или перед водителем, где вы действительно можете выстроить иерархию информации… вам не нужно смотреть вниз. Она всегда в вашем поле зрения», — говорит Дюрах. Он считает, что это «идеальная интерпретация» кабины, ориентированной на водителя.
А как же другие?
В то время как другие могут считать увеличение количества экранов или их размера прогрессом, BMW настаивает на том, что важнее ясность и контекст. Сосредоточившись только на наиболее актуальной информации и представив её в нужное время и в нужном месте, автопроизводитель считает, что Panoramic Vision улучшает концентрацию внимания, снижает утомляемость и помогает водителям лучше ориентироваться на дороге.
«Если вы действительно создаёте огромный экран в машине, от стойки до стойки, то вы полностью теряете определённую ориентацию для водителя», — утверждает Дюрах. По его мнению, именно это и делает Panoramic Display, в отличие от других решений.
Дюрах также утверждает, что существует «тихий режим», который «выключает всё». Когда речь идёт о панорамном дисплее по сравнению с традиционными экранами, Дюрах говорит, что это «совершенно другая история». Он считает, что система BMW гораздо менее отвлекает, чем экраны.
Технические характеристики BMW iX3 и Mercedes GLC EV
| Характеристика | BMW iX3 50 xDrive | Mercedes-Benz GLC 400 4Matic (EQ Tech) |
| — | — | — |
| Длина | 188,3 дюйма | 190,7 дюйма |
| Мощность | 469 л. с. | 483 л. с. |
| Крутящий момент | 475 фунт-фут | 596 фунт-фут |
| 0–62 миль/ч | 4,9 секунды | 4,3 секунды |
| Батарея | 108,7 кВт⋅ч | 94 кВт⋅ч |
| Запас хода по WLTP | 400 миль | 443 мили |
| Эффективность | 3,87–4,59 миль/кВт⋅ч | 4,7 мили/кВт⋅ч |
| Зарядка | 400 кВт | 330 кВт |
| 10–80% | 21 минута | 24 минуты |
| 10-минутный буст | +231 миля | +160 миль |
| Архитектура | 800-вольтовые цилиндрические элементы 6-го поколения | 800-вольтовая химия NMC |
| Технологии | Panoramic iDrive, BMW Assistant | Hyperscreen, мультиагентный ИИ |
| Рулевое управление | Стандартное AWD | AWD + рулевое управление задними колёсами |
| V2H / V2X | Да | Да |
| Запуск в США | Лето 2026 | Конец 2026 |
| Стартовая цена | TBA | TBA |
Производительность: Mercedes демонстрирует большую мощность
На бумаге Mercedes-Benz GLC 400 имеет преимущество в сырых цифрах. Его 483 лошадиные силы и 596 фунт-фут крутящего момента превосходят 469 л. с. и 475 фунт-фут BMW iX3 50 xDrive. Разница проявляется в разгоне до 62 миль в час (100 км/ч): Mercedes утверждает, что это 4,3 секунды, в то время как у BMW — 4,9 секунды. Оба автомобиля используют два мотора на каждой оси.
GLC также представляет двухскоростную коробку передач, предназначенную для повышения эффективности на шоссе. BMW использует односкоростную настройку.
Запас хода: BMW снова впереди
Хотя Mercedes быстрее, BMW делает акцент на запасе хода — возможно, наиболее важном факторе для покупателей электромобилей в США. iX3 50 xDrive предлагает запас хода по WLTP в 500 миль (400 миль по EPA), в зависимости от колёс и комплектации. Mercedes приближается с показателем в 443 мили WLTP, но не может полностью соответствовать цифрам BMW. Преимущество заключается в более крупной батарее BMW ёмкостью 108,7 кВт⋅ч по сравнению с 94 кВт⋅ч у Mercedes.
Зарядка: BMW снова лидирует
Оба электромобиля оснащены передовой 800-вольтовой архитектурой, обеспечивающей сверхбыструю зарядку. Но BMW снова берёт верх.
BMW iX3: до 400 кВт, 10–80% за 21 минуту, добавляет 231 милю WLTP всего за 10 минут.
Mercedes GLC: до 330 кВт, 10–80% за 24 минуты, добавляет 160 миль WLTP за 10 минут.
Для практичности в дорожных поездках сокращение времени зарядки и увеличение запаса хода на одной зарядке может иметь решающее значение.
Эффективность: у Mercedes есть преимущество
Интересно, что, хотя BMW выигрывает по запасу хода, Mercedes оказывается более эффективным. GLC 400 имеет показатель 4,7 мили на кВт⋅ч, в то время как iX3 находится в диапазоне от 3,87 до 4,59 мили на кВт⋅ч в зависимости от спецификации.
Это отчасти связано с двухскоростной коробкой передач Benz, которая оптимизирует эффективность на более высоких скоростях. Для водителей, которые проводят много времени в дороге, это преимущество может иметь большее значение, чем просто запас хода.
Технологии и особенности: две разные философии
Mercedes-Benz уделяет большое внимание электрическому GLC Hyperscreen. И это неудивительно — дисплей тянется через всю приборную панель, доминируя в салоне. BMW iX3 представляет панорамный дисплей наряду с центральным экраном и проекционным дисплеем.
BMW iX3: оснащён новым Panoramic iDrive с дисплеем от стойки до стойки, а также интеллектуальным персональным помощником BMW, полностью интегрированным в экосистему автомобиля.
Mercedes GLC: оснащён MBUX Hyperscreen, но с изюминкой — его «мультиагентный» ИИ может использовать ChatGPT, Google Gemini, Microsoft Bing или собственного помощника Mercedes в зависимости от запроса.
Mercedes также предлагает рулевое управление задними колёсами, улучшающее манёвренность в ограниченном пространстве, в то время как BMW отказывается от этой функции. Также доступна пневматическая подвеска. Оба поддерживают зарядку от автомобиля к дому (V2H) и зарядку от автомобиля ко всему (V2X), что означает, что они могут служить мобильными электростанциями.
Цена и доступность
BMW iX3 50 xDrive: поступит в продажу летом 2026 года в США. Стартовая цена — менее 60 000 долларов до опций, а версии начального уровня — ниже 55 000 долларов.
Mercedes GLC 400: запуск запланирован на конец 2026 года, а базовая версия RWD GLC 300+ выйдет в начале 2027 года. Цены пока не объявлены.
Более ранний выход BMW и более низкая стартовая цена могут сделать её более привлекательным вариантом для покупателей с ограниченным бюджетом.
Оба автомобиля показывают, что BMW и Mercedes наконец-то серьёзно относятся к электромобилям. Смогут ли они противостоять Tesla, BYD и другим, будет зависеть не столько от характеристик, сколько от того, насколько хорошо они реализуют эти обещания в реальном мире.