Вы, наверное, уже знакомы с новым BMW iX3. Фотографии для прессы опубликованы, конфигуратор работает, но есть кое-что, чего вы ещё не видели: реальные изображения «NA5». Наши эксклюзивные фотографии показывают электрический кроссовер крупным планом. Вместо цвета Ocean Wave Blue с официальных снимков, наш iX3 окрашен в Space Silver.
Колёса диаметром 22 дюйма — самые большие из доступных, но модель 1054 M можно заменить на не менее крупные колёса BMW Individual 1053. Поскольку мы говорим об электромобиле, выбор колёс играет значительную роль в эффективности, поскольку напрямую влияет на запас хода. Обычно колёса меньшего размера помогают увеличить запас хода, хотя это не всегда так. Некоторые конструкции более аэродинамичны, поэтому покупателям, стремящимся к максимальной эффективности, следует выбирать тщательно.
Внутри этот iX3 отделан в цвете Castanea Brown. Что бы вы ни говорили о BMW, компания не боится рисковать в плане дизайна. BMW iX3 2026 года не похож на своего предшественника, особенно в салоне, где изменилось практически всё. Причудливое рулевое колесо, которое мы впервые увидели на концептах Vision Neue Klasse, по-прежнему здесь, оно белое. Но если вы предпочитаете чёрную версию с другим расположением элементов, у вас есть выбор.
Мы уже рассматривали базовую модель и её более простое рулевое колесо в нашем посте о конфигураторе, но при установке флажка M Sport Package открываются ещё два варианта. Более интересный из них стоит дополнительно 100 евро в Германии и представляет собой переработанную компоновку, как показано здесь. Серебристые металлические спицы были перемещены с позиций 12 и 6 часов на 4 и 7 часов.
Логотип M теперь украшает крышку подушки безопасности, по бокам которой расположены те же кнопки, что и на других колёсах. Ключи загораются только тогда, когда их функции доступны. Слева вы найдёте элементы управления системой помощи водителю, а элементы управления информационно-развлекательной системой и телефоном расположены справа.
Это всё ещё не то, что можно назвать традиционным рулевым колесом, но, мы бы сказали, оно более привлекательно, чем то, что показано на фотографиях для прессы. Поддерживать белое рулевое колесо в чистоте на протяжении многих лет может быть непросто. Дело в том, что вам понадобится пакет M Sport, чтобы заказать iX3 с этим M-колесом, что увеличивает стартовую цену с 68 900 евро за базовую модель до 72 700 евро в Германии. Тем не менее, хорошо иметь альтернативы. В конце концов, разнообразие — это приправа жизни.
Причины, по которым BMW отказалась от контроллера iDrive
Впервые опубликовано на [BMWblog.com](https://www.bmwblog.com)
К настоящему времени вы, вероятно, уже знаете, что BMW попрощалась с контроллером iDrive. На нашем эксклюзивном просмотре iDrive X и iX3 ещё в июле возник вопрос: «Рассматривалась ли возможность сохранения поворотного контроллера?» Наш эксперт по дисплею Panoramic Vision, который в то время всё ещё показывал нам систему, не растерялся. По его словам, тактильные элементы управления на руле полностью заменили контроллер iDrive. Это казалось упрощением; в конце концов, контроллер iDrive был установлен практически на каждом BMW, выпущенном с момента его дебюта в 2001 году.
Однако BMW, похоже, действительно всё продумала. Наш гид выдвинул множество причин, по которым отказ от колёсика прокрутки был оправдан.
Реальные причины, по которым контроллер iDrive больше не используется
Первая причина, о которой говорилось, была нам уже знакома. «Мы знаем, что на многих рынках контроллер iDrive не использовался или не нравился», — сказал эксперт. Он пояснил, что даже на рынках, где он использовался время от времени, это обычно происходило только на стоянке. «Мы хотели, чтобы пользователи могли им пользоваться во время движения, — продолжил он, — и размещение его на руле идеально в этом случае». Это звучит логично. Итак, у контроллера есть две причины уйти: большинство не будет по нему скучать, а руль — более логичное место для него.
Оказывается, есть и другие веские причины, по которым BMW отказалась от регулятора. Во-первых, автомобили iX3 и iDrive X предлагают расширенные голосовые команды. Таким образом, вы сохраняете возможность доступа к меню различными способами, если вы действительно не хотите использовать (или не можете использовать) сенсорный экран.
Ах да, есть ещё экран. «Для контроллера iDrive всё должно было быть в списке», — утверждает наш эксперт. «Теперь мы стали гораздо более гибкими». Мы тоже с этим согласны. Хотя iDrive X по-прежнему использует множество списков (что нормально), в целом он более интуитивно понятен, чем система, разработанная с учётом контроллера iDrive.
Ещё одно преимущество отказа от контроллера iDrive: эргономика. Устранение контроллера (и, возможно, пары кнопок) полностью открывает кабину. Чтобы дотянуться до дисплея, не нужно тянуться (каламбур). Водитель может дотянуться до него, просто вытянув руку от руля. Благодаря такому расположению и дизайну, ориентированному на сенсорное управление, голосовые команды и команды с руля, мы не думаем, что будем сильно скучать по отсутствующей ручке. Если только нас не настигнет особенно ностальгический день. Но, как мы полагаем, BMW вряд ли проектировала Neue Klasse для ностальгирующих.
Вы можете увидеть нашу полную демонстрацию BMW iDrive X здесь: [ссылка].