Рынок электрических внедорожников набирает обороты, и две ведущие компании — BMW и Tesla — ведут борьбу за первенство в дизайне, производительности и технологиях. С запуском совершенно нового iX3 BMW представляет свой смелый язык дизайна Neue Klasse и электромобили нового поколения. Этот автомобиль нацелен на неизменно популярную Tesla Model Y. Но как они сравниваются, если посмотреть глубже, чем просто на значки?
Дизайн экстерьера
Недавний редизайн Model Y означает, что она будет выглядеть достаточно хорошо на первый взгляд — даже рядом с таким современным автомобилем, как iX3. Хотя дизайн экстерьера всегда немного субъективен, мы считаем, что iX3 — отличная альтернатива минимализму Tesla. Первый в истории внедорожник Neue Klasse не может похвастаться особенно насыщенным дизайном. Но его новая решётка радиатора даёт понять, что это BMW. Tesla, для сравнения, выглядит значительно более непримечательно. Это не обязательно плохо, но нет сомнений, что iX3 здесь более новый дизайн.
Сходную критику можно высказать и в отношении задней части Model Y. Мы также считаем, что встроенный спойлер в задней части крыши во многом способствует тому, что iX3 выглядит более спортивным вариантом. Tesla Model Y на 8 мм (треть дюйма) длиннее и на 11 мм (0,43 дюйма) выше, чем iX3.
Что касается колёсной базы, то iX3 имеет 2 897 мм (114 дюймов), что немного длиннее, чем у Model Y (2 890 мм или 113,8 дюйма).
Интерьер
С точки зрения эстетики, iX3, кажется, имеет больше общего с Tesla Model Y, чем с бензиновым G45 BMW X3, с которым он делит название! Расположение элементов очень похоже, и отсутствие приборной панели — изменение, которое BMW опередило большинство конкурентов, — сразу бросается в глаза. Станет ли отсутствие традиционной приборной панели стандартом отрасли, ещё неизвестно, но есть много других мест, где BMW, похоже, скопировала Tesla, а затем усовершенствовала.
Панель приборов имеет подсветку, а консоль под экраном имеет более продуманный дизайн. Рулевое колесо на iX3 выглядит более перегруженным, но, учитывая, что в автомобиле сохранены стойки за рулём — непопулярное изменение, которое Tesla внесла в редизайн Model Y, — мы всё равно отдадим ему здесь преимущество. Мы также делаем ставку на то, что качество будет немного лучше в автомобиле баварского производителя.
Производительность
Электрический iX3 может разогнаться с нуля до 62 миль в час (100 км/ч) за 4,9 секунды. Это стало возможным благодаря двухмоторной установке и системе полного привода xDrive, которая обеспечивает мощность 345 кВт/469 л. с. и крутящий момент 645 Нм (475 фунт-фут).
Tesla Model Y в настоящее время не предлагается в версии Performance — новая модель ожидается со дня на день, — но это не обязательно, чтобы превзойти iX3 в гонке со светофора. Просто выбрав модель с полным приводом на дальние расстояния, вы разгонитесь до 60 миль в час за 4,6 секунды, согласно заявлениям Tesla. Мы думаем, что в реальном мире это была бы очень близкая гонка.
Технологии
В отличие от Tesla Model Y, BMW iX3 оснащён Apple CarPlay и Android Auto. Это уже большая победа. Здесь дебютирует панорамный дисплей BMW, и вместе с ним появляется множество мелочей, которые, по нашему мнению, дают ему преимущество перед Model Y. Например: спидометр, который не требует отводить взгляд от дороги, чтобы посмотреть на него. Новые голосовые команды, обновления по воздуху, будущий искусственный интеллект и функции настройки, а также такие столпы, как BMW Digital Key и интеграция приложения My BMW, делают iX3 не хуже любой Tesla с технической точки зрения.
В то время как Tesla Model Y остаётся эталоном практичности и скорости на прямой, BMW iX3 представляет собой убедительный аргумент в пользу более свежего и усовершенствованного варианта. Его дизайн выглядит более острым внутри и снаружи, динамика вождения обещает больше вовлечённости, а набор технологий даёт BMW преимущество перед Tesla в ключевых областях.
Первое упоминание о BMW i3 Sedan
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com.
Мы давно говорим об i3, но забавно то, что BMW никогда официально не подтверждала название. Это изменилось мгновение назад, когда генеральный директор Оливер Зипсе сделал это на сцене во время мировой премьеры iX3. Электрический кроссовер разделил внимание со своим братом-седаном, который всё ещё замаскирован, поскольку дебютирует позже в 2026 году.
Босс BMW не вдавался в подробности о седане i3, но подтвердил, что он появится до следующего поколения 3-й серии. Оба автомобиля принадлежат к возрождённой линейке Neue Klasse, и шпионские снимки предполагают, что они будут выглядеть почти идентично.
Внутри полностью электрический седан известен как NA0, а версия с двигателем внутреннего сгорания носит кодовое имя G50. Из двух мы слышим только то, что у i3 появится версия Touring, получившая название NA1. Это означает, что, возможно, не будет другого универсала 3-й серии с бензиновым двигателем, несмотря на то, что ранее поступали сообщения о длиннокрылой модели G51, которая должна была сразиться с Audi A5 Avant и Mercedes C-Class Estate.
Хотя значок i3 на седане может показаться необычным, учитывая его связь с необычным хэтчбеком, прецедент есть. BMW по-прежнему продаёт седан i3 в Китае, собранный на месте и основанный на длиннобазной 3-й серии. Этот растянутый «G28» использует ту же платформу CLAR, что и обычный «G20».
Выходную модель, скорее всего, заменит более длинный i3, построенный на платформе Neue Klasse. В конце концов, BMW уже дразнила удлинённым iX3 для Китая, выпуск которого запланирован на лето 2026 года.
И это только начало наступления BMW на рынок. Зипсе пообещал более 40 новых или обновлённых моделей к концу 2027 года. Основные моменты будут включать следующее поколение X5 и X7, которые впервые получат электрические версии. Шпионские фотографии также показывают, что в разработке находятся фейслифтинги 7-й и 5-й серий, так что в ближайшие несколько лет будет много дебютов.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com.