24 июня, в день праймериз Демократической партии Нью-Йорка и в один из самых жарких дней 2025 года, я втиснул голосование утром перед тем, как втиснуться в переполненный и плохо вентилируемый вагон поезда. Я отдал свой голос за лидера гонки Зохрана Мамдани, который на протяжении всей своей кампании выступал за доступный транспорт и бесплатные общественные автобусы. (О его победе объявят позже в тот же вечер).
Звуковой сигнал поезда предупреждает пассажиров о закрытии дверей. Но люди, отчаянно пытаясь спастись от мучительной жары на платформе, пытаются снова открыть двери, чтобы попасть в прохладный салон.
Приходит следующий поезд, и я чувствую лёгкий ветерок. Он неприятно тёплый. Ещё нет и 8 утра, а температура уже выше 30 градусов — по крайней мере, на уровне улицы. В туннелях гораздо жарче. Неспособность правительства снизить жару в метро выходит за рамки дискомфорта. Пора начать относиться к жаре в метро как к проблеме адаптации к изменению климата и угрозе общественному здоровью.
Маладаптация, которая пронизывает систему метро, относится к действиям, которые осуществляются из лучших побуждений, но наносят вред или повышают уязвимость. Кондиционеры в вагонах охлаждают салоны, но нагнетают горячий воздух на платформы. Добавьте к этому тепло, выделяемое при торможении, и поезда, останавливающиеся на плохо вентилируемых станциях, а также устаревшую инфраструктуру — и вы получите самую большую общественную сауну в стране. Не говоря уже о тепле тел, выделяемом миллионами пассажиров.
С 1901 года среднегодовая температура в Нью-Йорке увеличилась на 1,4 °C. А в 2024 году в городе было 21 день с температурой выше 32 °C. Я брал интервью у Джека Кляйна, видеографа из Нью-Йорка, в прошлом месяце. Он оценивает подземные условия с помощью погодного измерителя в социальных сетях под названием New York Lab. 24 июня Кляйн зафиксировал температуру 34,4 °C на Юнион-сквер. С учётом влажности ощущалось как 44 °C.
Душная жара влияет на всех жителей Нью-Йорка, но особенно затрудняет передвижение пожилым людям, беременным, людям с ограниченными возможностями и людям с сердечно-сосудистыми или респираторными заболеваниями. Много лет назад одна моя знакомая семья, ожидая на открытой станции, потеряла сознание от палящего июльского солнца и упала на рельсы. Она была на девятом месяце беременности. Добрые самаритяне вытащили её в безопасное место, и, к счастью, она и её ребёнок не пострадали.
Но машинисты поездов, охрана и полицейские, операторы кабин — они работают в таких условиях весь день. Даже устаревшая инфраструктура, подвергаясь хроническому нагреву, с большей вероятностью выйдет из строя и задержит пассажиров.
Охлаждение системы метро — задача не из лёгких, но вполне выполнимая — просто политически и финансово неудобная. Дело не в отсутствии попыток, но усилия были, мягко говоря, вялыми. Моя поездка на работу включает стояние в горячем воздухе, обдаваемом пыльными вентиляторами на Юнион-сквер. В, казалось бы, редком случае успеха Управление метрополитена (MTA) внедрило системы охлаждения на пяти станциях, открытых между 2015 и 2017 годами. Эти градирни снижают влажность и охлаждают станции на 7–10 °F.
Жара в метро — это глобальная проблема. Панели, которые циркулируют холодную воду и перемещают охлаждённый воздух с помощью промышленных вентиляторов, проходят испытания на линии Пикадилли в Лондоне, которая обслуживает около 158 миллионов пассажиров ежегодно. В ходе испытаний на прототипе охлаждающая панель снизила температуру окружающей среды на 10–15 °C. Разработка проекта уже обошлась в 1,5 миллиона фунтов стерлингов — примерно 2 миллиона долларов США — за счёт государственного финансирования. Строительство и обслуживание будут стоить 20 миллионов фунтов стерлингов — или 27 миллионов долларов США. И это только для линии Пикадилли.
В Нью-Йорке не хватает проактивного планирования транспортной инфраструктуры. В апреле 2024 года MTA объявило о своих расплывчатых целях.
Пока неизвестно, сможет ли MTA разместить у себя или согласиться оплатить что-то вроде лондонских охлаждающих панелей. Однако охлаждение станций метро в городе в конечном итоге повысит устойчивость жителей Нью-Йорка к экстремальной жаре и обеспечит долгосрочную экономию средств на здравоохранение.
В связи с выборами мэра в ноябре мы должны потребовать от лидеров и MTA инвестировать в инфраструктуру, которой ежедневно пользуются миллионы людей.
Нет недостатка и в финансировании. Доходы MTA в 2022 году составили 19,379 миллиарда долларов. Ожидается, что к концу года доходы от платы за пробки, которая началась в январе 2025 года, достигнут 500 миллионов долларов. Эти средства будут направлены на финансирование капитальных вложений в сеть MTA. Мы должны дать понять, что жители Нью-Йорка хотят, чтобы эти деньги были направлены на проактивное внедрение технологий охлаждения во всей системе метро. Проблема заключается не в технологиях или капитале, а в политической и финансовой воле. Когда жители Нью-Йорка перестанут страдать от адских условий самой важной общественной инфраструктуры города?
Эта статья перепубликуется с любезного разрешения Earth Institute, Колумбийский университет [http://blogs.ei.columbia.edu](http://blogs.ei.columbia.edu).