Прошло уже полдесятилетия с момента окончания производства этого автомобиля, но в интернете до сих пор нет единого мнения о нём. Речь, конечно, о потрясающе красивом гибридном суперкаре BMW i8. Однако мнения по-прежнему разделились. Одни считают, что автомобиль должен был быть полностью электрическим. Другие полагают, что правильным решением был бы полностью бензиновый вариант — в идеале заменить маленький 1,5-литровый двигатель сзади на звучный V8 или ревущий V12. Или, возможно, подошёл бы более крупный двигатель, например, знаменитый BMW с рядной шестёркой.
Факт в том, что BMW i8 начал свою жизнь с великолепным двигателем S85 V10.
Начало BMW i8 с BMW M1
BMW i8 прочно связана с концептом BMW M1 Hommage. В январе 2008 года BMW поручила нескольким дизайнерам набросать, как будет выглядеть современная интерпретация спортивного автомобиля M1 со средним расположением двигателя. В то время приближался 30-летний юбилей оригинала, так что это было подходящее время.
Победный дизайн представил дизайнер Бенуа Якоб, и M1 Hommage должен был быть построен для предстоящей выставки в Villa d’Este. Выставку также называют Concorso d’Eleganza. До неё оставалось всего восемь недель.
M1 Hommage (который впоследствии стал i8) изначально создавался как ходячая концепция. Примечательно, что у автомобиля на выставке в Villa d’Este не было никаких ходовых частей. Конечно, о самостоятельном движении не могло быть и речи. Более того, дизайнеры даже не были уверены, что синтетическая древесина, из которой он был сделан (Epowood), выдержит итальянские холода и жару весной.
Однако это не охладило приём публики M1 Hommage — им он понравился. Следующим шагом, конечно, стало размещение двигателя сзади. И некоторые предполагают, что S85B50 планировался с самого начала.
Что случилось с i8 с двигателем V10?
В своей книге «BMW By Design» Стив Сакси включает упоминание Юргена Штайнле. Он был руководителем инженерного проектирования M1 Hommage. В этой заметке Сакси утверждает, что Штайнле «отмечает важность модели, чтобы она была пропорционально реалистичной и могла вмещать людей, а также двигатель S85B50». Очевидно, этого так и не произошло, и Сакси связывает с финансовым кризисом основную причину превращения M1 Hommage в i8. Мы, конечно, с этим согласны.
Из-за того, что многие сбережения испарились в одночасье, а цены на бензин стремительно росли, V10 M1 Hommage просто не мог появиться.
На веб-страницах BMW утверждается, что «установка силового агрегата никогда не планировалась» для M1 Hommage. Это было «чисто дизайнерское исследование», хотя там, по крайней мере, упоминаются слухи о V10 и V8.
В книге Сакси — одной из трёх превосходных книг о BMW, которые он написал, — предисловие написал сам Адриан ван Хойдонк. В нём он говорит: «Иногда [готовность Стива разговаривать с любым членом команды] также помогала нам заново открыть некоторые страницы нашей собственной истории дизайна». Возможно, это был один из таких случаев.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com