На аукционе Jet Center в Монтерее в 2025 году один из самых редких и, возможно, наиболее хорошо сохранившихся спортивных автомобилей BMW привлёк внимание покупателей. 14 августа Broad Arrow Auctions продала шасси номер 94301057 — BMW M1 Procar 1980 года выпуска — за 1,6 миллиона долларов без учёта премии покупателя, то есть за 1,76 миллиона долларов.
Этот автомобиль практически не участвовал в гонках. Шасси 94301057 никогда не выходило на старт чемпионата Procar, не боролось за победу с легендами Формулы-1 и не испытывало механических нагрузок целого гоночного сезона. Вместо этого оно участвовало в пробных заездах и демонстрационных кругах, а несколько лет провело в хранилище — капсула времени из золотой эры BMW Motorsport.
Почему нераспечатанный Procar стоит семизначную сумму
Для коллекционеров оригинальность может быть важнее рекордного количества побед. Из 54 когда-либо построенных BMW M1 Procar большинство участвовали в гонках, их перекрашивали, ремонтировали и перестраивали несколько раз. Многие потеряли свои оригинальные компоненты десятилетия назад. Этот экземпляр выделяется: он всё ещё покрыт заводской белой краской, сохранил оригинальный салон и все механические компоненты, доставленные с завода — от 470-сильного двигателя M88/1 с рядной шестеркой до пятиступенчатой коробки передач ZF.
По сути, это Procar эталонного качества, сохранившийся таким, каким его выпустили из мастерской BMW Motorsport в 1979 году. Для судей конкурсов, музейных кураторов или любителей старинных гонок такой автомобиль предлагает непревзойденную историческую аутентичность. Отсутствие соревновательного пробега означает, что он никогда не был деформирован, восстановлен или изменен — редкая возможность владеть «совершенно новым» гоночным автомобилем почти полувековой давности.
Шасси 94301057: от Васека Полака до наших дней
Готовый 9 мая 1979 года, этот Procar был подготовлен Osella в Италии перед тем, как его доставили Васеку Полаку, гонщику чешского происхождения и известному дилеру Porsche в Калифорнии. Полак испытал автомобиль на международном автодроме Riverside, но изменения в правилах лишили его возможности участвовать в гонках. Автомобиль отправился на хранение, всё ещё покрытый заводской белой краской и без спонсорской ливреи.
В 1989 году он перешёл ко второму владельцу, оставаясь механически и косметически нетронутым. Текущий владелец приобрёл его в 2021 году и заказал полное обслуживание в The Werkshop в 2022 году. С тех пор автомобиль использовался на треке лишь эпизодически.
Мечта коллекционера
Из 54 построенных Procar почти ни один не сохранился в таком нетронутом состоянии. Оригинальность этого автомобиля делает его идеальным кандидатом для участия в престижных конкурсах, музейного хранения или даже старинных гонок с минимальной реставрацией. Учитывая значимость M1 Procar — как первого автомобиля BMW Motorsport, созданного с нуля, и центра серии с одинаковыми машинами, которые привлекали чемпионов Формулы-1 — неудивительно, что шасси 94301057 получило премию на аукционе в Монтерее.
Его окончательная цена в 1,76 миллиона долларов — это дань уважения его исторической чистоте и непреходящей легенде самого M1 Procar.
Дебют M4 CSL
M4 CSL дебютировал в 2022 году как третий автомобиль BMW, получивший знаменитый значок «CSL». Ему предшествовали E46 M3 CSL и легендарный 3.0 CSL («Бэтмобиль»). Он был разработан, чтобы добиться успеха аналогичным образом: стать лучшим инструментом для трека своего поколения.
Спустя годы после нашего обзора M4 CSL, автомобиль побил рекорды времени прохождения круга на Нюрбургринге (не одновременно, заметьте). Ютуберы Savagegeese получили в руки один из таких автомобилей. Благодаря тщательному и инструментальному тестированию, которое включает в себя заезды на их домашнем гоночном треке, появились интересные выводы о том, как автомобиль соотносится с остальной линейкой BMW и сегментом спортивных автомобилей в целом.
M4 CSL против конкурентов
Основные моменты видео — это моменты, когда BMW M4 CSL наиболее прямо противопоставляется своим конкурентам. Первое открытие происходит ещё до того, как у автомобиля прогреются шины. Вес M4 CSL составляет 3635 фунтов. В вакууме это не особенно мало. Несмотря на то, что CSL — это совсем другой зверь по сравнению с обычным M2, разница в весе может вас удивить. Несмотря на меньшие размеры, последний M2, который они тестировали, весил 3807 фунтов. Последний M3 весил ещё больше — 3928 фунтов. Почти полные 300 фунтов разделяют их!
Следующий логичный параметр для сравнения — время прохождения круга. M4 CSL проехал по Autobahn Country Club быстрее, чем любой другой BMW, представленный на канале, опередив протестированный ими M2 на целую секунду. Другие выдающиеся результаты включают победу над C8 Corvette Z51, новейшим поколением NSX и Aston Martin Vantage 2025 года. Фактически, M4 CSL лишь немного уступил GT4 RS, показав время 1:31:69 по сравнению с 1:31:140 у Porsche.
Похвала в неожиданных местах
По мере того как видео подходит к концу, M4 CSL получает, возможно, самую неожиданную похвалу. Ведущий утверждает, что в среднем автомобиль расходует 26 миль на галлон при движении по шоссе со скоростью от 80 до 85 миль в час. Кто знал, что M4 CSL также является образцом эффективности? Также отмечены подвеска автомобиля и его характеристики на дороге. Это особенно интересно, поскольку многие критики высказывали прямо противоположное мнение.
В целом, кроме некоторых замечаний о недостаточной поворачиваемости — что могло быть связано с модифицированной владельцем подвеской — была высказана лишь жалоба на то, что ощущение руля M4 CSL не такое связное, как хотелось бы. Что, как многие скажут, является скорее общей проблемой всех BMW, а не конкретно CSL. Мы считаем, что M4 CSL отлично себя показал. Вы можете посмотреть видео и сделать свои выводы.