Один из всего лишь 54 выпущенных BMW M1 Procar будет продан на аукционе Broad Arrow’s Monterey Jet Center 14 августа 2025 года. По оценкам Broad Arrow, автомобиль может принести от 1,45 до 1,85 миллиона долларов. Шасси № 94301057 — редкий экземпляр. Он никогда не участвовал в гонках, сохранил своё первоначальное состояние с момента выпуска и до сих пор носит заводскую краску и отделку салона. Для специально созданного гоночного автомобиля такой уровень сохранности — большая редкость.
BMW Motorsport: создание с нуля
К концу 1970-х годов BMW Motorsport GmbH, основанная в 1972 году, уже имела впечатляющее гоночное резюме. Лёгкий BMW 328 одержал победу на Mille Miglia 1940 года; BMW 700RS принёс успех в начале 1960-х; BMW 2002 и 3.0 CSL «Бэтмобиль» стали легендами touring car. M1 был другим. Это был первый автомобиль, полностью задуманный и спроектированный BMW Motorsport, созданный для соответствия правилам FIA Group 5 и борьбы с Porsche в международных гонках спортивных автомобилей.
Мощность обеспечивал двигатель M88/1 объёмом 3,5 литра с верхним распределительным валом и рядной шестёркой — двигатель с сухим картером, 24 клапана, мощность около 470 лошадиных сил в версии Procar и возможность вращения до 9000 об/мин. Мощность передавалась через пятиступенчатую механическую коробку передач ZF на задние колёса. Вес Procar-версии M1 составлял чуть более 2200 фунтов, и автомобиль мог развивать скорость почти до 190 миль в час.
Чемпионат Procar
Задержки производства, вызванные отчасти неудачным партнёрством с Lamborghini, заставили BMW пересмотреть свою гоночную программу. Гомологация Group 5 требовала 400 экземпляров для соревнований Group 4 перед дальнейшей разработкой. Это побудило руководителя BMW Motorsport Йохена Нерпасча создать новый гоночный чемпионат для демонстрации M1: чемпионат BMW M1 Procar.
Чемпионат Procar проходил в 1979 и 1980 годах в качестве поддержки Формулы-1. Формат был уникальным: пять самых быстрых пилотов Формулы-1 в пятничных квалификациях зарабатывали места в заводских Procar для субботней гонки, выставляя их против частных команд.
Шасси 94301057: от Васека Полака до наших дней
Шасси 94301057, изготовленное BMW 9 мая 1979 года, было подготовлено к спецификации Procar компанией Osella в Италии. Оно было доставлено Васеку Полаку, гонщику чешского происхождения и известному дилеру Porsche, базировавшемуся в Эрмоса-Бич, Калифорния.
BMW и рынок внедорожников: альтернативный путь
Что, если бы первым внедорожником BMW был не X5, а Range Rover с логотипом BMW в автосалоне? В середине 1990-х это была не просто идея — это была реальная возможность, обсуждавшаяся в Мюнхене и Нью-Джерси. Компания боролась с тем, как ответить на бум рынка внедорожников в Северной Америке, где Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee доминировали на дорогах, а Mercedes-Benz и Lexus готовились запустить своих соперников.
Приобретение Rover Group и устаревший флагман Land Rover
В то время модельный ряд BMW состоял в основном из седанов, купе и универсалов — 3-я и 5-я серии были основой его идентичности, а родстер Z3 находился в стадии разработки. Идея высокого, тяжёлого утилитарного автомобиля с логотипом BMW не всем пришлась по вкусу внутри компании. Но в январе 1994 года BMW приобрела Rover Group у British Aerospace за 800 миллионов фунтов стерлингов, позже выкупив долю Honda. За одну ночь BMW стала владельцем 15 британских марок, включая Rover, Mini, MG, Triumph и, что особенно важно, Land Rover.
Роль BMW в формировании L322 Range Rover
У компании было два автономных дизайнерских студии: Designworks в Калифорнии поручили обновить нелюбимый Range Rover P38A второго поколения, в то время как BMW Technik в Германии уже изучила — и отвергла — идею минивэна.
Согласно Стиву Сакси, автору книг BMW by Design, Крис Чэпмен был среди группы дизайнеров и инженеров, отправленных в Калифорнию, чтобы изучить, каким может быть «активный автомобиль» BMW. Это упражнение пробудило воображение Криса Бэнгла для создания специально построенного BMW в этом сегменте — идея, которую его босс Вольфганг Рейтцле с энтузиазмом поддержал.
Запуск X5 в 1999 году
E53 BMW X5 дебютировал в январе 1999 года на Детройтском автосалоне, сначала с 286-сильным 4,4-литровым V8, а позже к нему присоединился 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Цены начинались от 38 900 долларов за шестицилиндровый и 49 400 долларов за V8. На пресс-презентации в Спарте журналисты проехали на X5 по грязным внедорожным трассам на бывшем тестовом полигоне Land Rover, а затем отправились на трассу Road Atlanta для скоростных заездов — демонстрация его двойных возможностей.
Между 1999 и 2006 годами BMW выпустила 616 867 X5 первого поколения, более половины из которых были экспортированы. Модель превратила Спарту в крупнейший завод BMW и проложила путь для целого семейства моделей X.
Оглядываясь назад, Дулан подвёл итог его влиянию: «X5 изменил BMW. Он способствовал росту Спарты до крупнейшего завода в мире BMW, породил полный спектр SAV и принёс деньги, чтобы избавиться от альбатроса, которым был Rover».
Если бы первоначальный план пошёл по-другому, ответом BMW на бум внедорожников мог бы стать Range Rover в автосалоне. Вместо этого компания создала свою собственную модель — и изменила ход своей истории.