Энтузиасты BMW часто сетуют на то, что мюнхенский автопроизводитель не предлагает суперкар, который мог бы сравниться с Porsche 911 или Ferrari 296. Компания выпустила i8 в период с 2014 по 2020 год, но этот гибридный купе не смог затмить 911 и Audi R8. Есть и спортивные автомобили, такие как Z4, который получил награду «Автомобиль года 2024» по версии BMWBLOG, и M2, который получил звание «Автомобиль года 2024» по версии MotorTrend.
Пока что создание экзотического суперкара, похоже, не является приоритетом для BMW. Вместо этого компания сосредотачивается на выпуске ограниченных серий на существующих платформах. Хотя эти автомобили могут быть не такими яркими или экстравагантными, как M1 или i8, они имеют лучшую коммерческую жизнеспособность и большее влияние на общий имидж бренда. В этой статье мы рассмотрим пять лучших специальных изданий BMW XXI века.
E46 M3 CSL: легенда лёгкости
M3 CSL был высокопроизводительной версией E46 M3, ограниченной 1383 экземплярами. Под капотом у него был 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который развивал 360 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента, передаваемого на задние колёса через 6-ступенчатую коробку передач SMG. Эта установка позволяла CSL разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды и достигать максимальной скорости 155 миль в час. Он также был быстрее Ferrari 360 Challenge на Нюрбургринге, с результатом 7 минут и 50 секунд.
Сегодня за примеры E46 M3 CSL на рынке просят более 100 000 долларов.
E92 M3 GTS: заточен под трассу
E90/E92 M3 был первым и единственным массовым M3 с двигателем V8. Его отмеченная наградами трансмиссия S65 производила 414 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, обеспечивая разгон от 0 до 60 миль в час за 4,6 секунды. Однако для тех, кто ищет больше производительности, был доступен E92 GTS с 444 лошадиными силами, временем разгона от 0 до 60 миль в час за 4,2 секунды и различными улучшениями шасси для более чёткого управления. Кроме того, он показал впечатляющее время прохождения Нюрбургринга — 7 минут и 48 секунд.
Планировалось выпустить всего 150 экземпляров M3 GTS.
E90 M3 CRT: редкость из углеродного волокна
E90 M3 CRT (67 экземпляров) был даже более эксклюзивным, чем M3 GTS. У него был такой же двигатель V8, как у M3 GTS, и он весил на 70 килограммов меньше, чем седан E90 благодаря углепластиковому капоту и передним сиденьям.
Разумеется, как и E92 GTS и E46 M3 CSL, M3 CRT — это очень востребованный коллекционный автомобиль, цены на который достигают 250 000 долларов. Для сравнения, это больше, чем рекомендованная розничная цена нынешних флагманских моделей BMW, включая XM Label (186 700 долларов), i7 M70 (168 500 долларов) и M8 Competition Convertible (150 000 долларов).
3.0 CSL: дань уважения от BMW M за миллион долларов
3.0 CSL был разработан как дань уважения E9 3.0 CSL и запущен в честь 50-летия подразделения BMW M. Механически он основан на G82 M4, имеет 560 лошадиных сил и максимальную скорость более 186 миль в час (300 км/ч).
Производство было ограничено 50 экземплярами, каждый из которых стоил более 750 000 евро (около 875 000 долларов). Разумеется, на вторичном рынке стоимость 3.0 CSL возросла до более чем 1 миллиона долларов, поставив его в один ряд с суперкарами от Ferrari, Lamborghini и McLaren.
BMW Skytop: будущий классик?
Пока рано говорить, станет ли Skytop (50 экземпляров; рекомендованная розничная цена 500 000 евро / 585 000 долларов) классикой всех времён. Однако в эпоху, когда язык дизайна BMW часто критиковали за чрезмерность и вычурность (как это видно на примере таких автомобилей, как XM и i7), Skytop представляет собой долгожданную передышку благодаря своему гладкому элегантному виду.
Это один из самых визуально ошеломляющих автомобилей, которые когда-либо выпускала BMW, наравне с Z8 и i8. BMW Skytop также открыл двери для будущих моделей ограниченного производства, таких как грядущий Speedtop и даже потенциальный специальный автомобиль M.