MINI активно развивает своё электрическое направление, представив две новые специальные версии: Cooper Electric Monochrome и Aceman Monochrome. В этих моделях, отличающихся упрощённым дизайном без лишних цветов и сложных элементов, используется больше стандартного оборудования, чем когда-либо прежде. Однако, к сожалению, эти модели, как и обычные Aceman и Cooper Electric, не представлены в Соединённых Штатах.
Два цвета кузова и эксклюзивные колёса
Модели доступны в двух цветах кузова: Midnight Black (чёрный ночи) или Nanuq White (белый наноук). Цель монохромных версий — обеспечить ещё большую простоту в дизайне. Контрастная крыша, характерная для бренда, отсутствует; вместо неё — крыша, окрашенная в цвет кузова, что создаёт цельный, однородный профиль сверху донизу. Это незначительное изменение в дизайне придаёт монохромным версиям более слаженный и взрослый вид по сравнению с их более игривыми собратьями.
Каждая модель оснащена эксклюзивными колёсами с серым покрытием: Cooper Electric — на 17-дюймовых колёсах U Spoke Grey, а Aceman — на 18-дюймовых колёсах Night Flash Grey.
Совершенно новая ткань внутри
Сдержанная цветовая палитра продолжается в салоне, где MINI впервые представила совершенно новый материал для интерьера. Многоцветная тканевая обивка растянута на передних и задних сиденьях, с акцентом на чёткие белые и жёлтые швы. Тот же материал используется на ремне безопасности на приборной панели, визуально объединяя салон. Чёрная ткань обтягивает приборную панель, а потолок цвета антрацита завершает сдержанную монохромную тему. К сожалению, фотографий интерьера пока нет.
Чтобы сделать эти версии MINI ещё более особенными, компания включила щедрый набор стандартного оборудования для обеих моделей:
* дисплей head-up;
* беспроводная зарядка;
* сиденья с подогревом;
* адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения;
* полный пакет помощи при вождении;
* пакет помощи при парковке с камерой заднего вида.
Характеристики мощности
MINI Cooper E и Aceman E оснащены электрическим двигателем мощностью 135 кВт (184 л. с.) и крутящим моментом 290 Нм, обеспечивающим разгон до 100 км/ч примерно за 7,3 секунды для Cooper и 7,9 секунды для Aceman.
MINI Cooper Electric Monochrome оснащён аккумуляторной батареей ёмкостью 40,7 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода до 189 миль по оценкам WLTP. Aceman Monochrome предлагает чуть большую батарею — 42,5 кВт⋅ч, и чуть больший запас хода — до 192 миль. Обе модели поддерживают быструю зарядку постоянным током до 75 кВт.
Цена и дата запуска
Цены начинаются от 26 905 фунтов стерлингов за Cooper Electric Monochrome и 28 905 фунтов стерлингов за Aceman Monochrome. MINI позиционирует эти версии как доступный способ познакомиться с электрическими MINI. Заказы уже открыты через розничных продавцов MINI в Великобритании, но поставки ожидаются в январе 2026 года.
Chevrolet Corvette ZR1 установил рекорд на Нюрбургринге
Нюрбургринг Нордшляйфе не делает различий между автомобилями по их происхождению, стоимости или бренду. С 73 поворотами на протяжении 12,9 безжалостных миль это самый честный тест общей производительности автомобиля. И последние результаты Chevrolet Corvette делают это особенно очевидным, особенно если учесть, что BMW M4 CSL позиционируется как один из самых сфокусированных и способных трековых автомобилей BMW.
Chevrolet только что подтвердил, что его предстоящий Corvette ZR1X показал время круга 6:49.275 на Нюрбургринге, став самым быстрым среди всех серийных автомобилей, произведённых в США. Сразу за ним — ZR1 с 1064 лошадиными силами, который завершил круг за 6:50.763. Но, пожалуй, самое показательное сравнение — это Corvette Z06 с атмосферным двигателем, который показал время 7:11.826 — более чем на шесть секунд быстрее, чем у BMW.
Технические характеристики
| Автомобиль | Время прохождения Нюрбургринга | Двигатель | Мощность | Трансмиссия | Снаряжённая масса |
| — | — | — | — | — | — |
| Corvette ZR1X | 6:49.275 | Twin-turbo 5.5L DOHC flat-plane V8 | 1250 л. с. | RWD | 3831 фунт |
| Corvette ZR1 | 6:50.763 | Twin-turbo 5.5L DOHC flat-plane V8 | 1064 л. с. | RWD | 3670 фунтов |
| Corvette Z06 | 7:11.826 | Naturally aspirated 5.5L V8 | 670 л. с. | RWD | 3434 фунта |
| BMW M4 CSL | 7:18.137 | Twin-turbo 3.0L inline-6 | 543 л. с. | RWD | 3640 фунтов |
BMW M4 CSL уже давно хвалят за точность и уравновешенность. Но эти достоинства не меняют физику. Он уступает 127 лошадиным силам Z06, более чем 500 л. с. ZR1 и более чем 700 л. с. ZR1X. Это имеет значение, особенно на такой трассе, как Нюрбургринг, где мощность напрямую влияет на время, которое можно сэкономить на прямых и подъёмах. Даже вес не на стороне BMW. Z06, несмотря на то что он больше и с центральным расположением двигателя, примерно на 200 фунтов легче, чем CSL. Это преимущество в сочетании с более острой аэродинамикой и плоским коленчатым валом V8, который вращается до 8600 об/мин, объясняет, почему Z06 показал такое время.
То, что показывают результаты Corvette ZR1 на Нюрбургринге, — это то, насколько изменилась планка производительности, особенно для американских производителей. Подразделение M BMW теперь обнаруживает, что его флагманское купе всё ещё отстаёт на 6 секунд от атмосферного Z06. Конечно, M4 CSL не предназначен для того, чтобы быть мощным зверем. Он призван предложить баланс между динамикой вождения, ощущением от рулевого управления и вовлечением водителя. Но когда дело доходит до времени прохождения круга — того, что автопроизводители публикуют, чтобы доказать свою инженерную хватку, — BMW пока отстаёт. На данный момент.
Ранее сегодня BMW опубликовали свой собственный рекорд на Нюрбургринге, где M3 CS Touring стал самым быстрым среди туристических автомобилей.