Тридцать лет BMW Z3: родстер, изменивший BMW

Рождение Z3

Тридцать лет назад BMW рискнула. В эпоху, когда доминировали седаны и рос интерес к внедорожникам, компания выпустила двухместный заднеприводный родстер. Небольшой, простой, собранный в Южной Каролине, BMW Z3 появился в 1995 году с целью возродить дух классических открытых поездок. Сегодня его помнят как одну из самых значимых моделей бренда 1990-х годов — как в культурном, так и в стратегическом плане.

Запуск в 1995 году, производство в Америке

Z3 был официально представлен в июне 1995 года и запущен в производство в сентябре того же года на тогдашнем новом заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина. Это была первая модель BMW, собранная исключительно за пределами Германии, и она помогла утвердить завод в США как ключевой элемент глобального производственного потенциала BMW.

Под капотом Z3 использовалась платформа E36 3 Series, ранние модели оснащались либо 1,8-литровым, либо 1,9-литровым четырёхцилиндровым двигателем. Стандартной была пятиступенчатая механическая коробка передач, а компоновка автомобиля следовала традиционным пропорциям родстера: длинный капот, короткая задняя часть и сиденья, сдвинутые далеко назад, возле задней оси.

Дизайнерский подход с наследием

Дизайн Z3 был разработан Дзидзи Нагашимой. Родстер заимствовал несколько стилистических решений из прошлого — в первую очередь боковые жабры и расположение круглых элементов, вдохновлённых BMW 507 1950-х годов. Тем не менее, это был продукт 1990-х годов, от материалов интерьера до слегка выпуклого хвоста.

Всемирная известность благодаря Джеймсу Бонду

Z3 получил ранний импульс благодаря своей видимости, когда появился в фильме о Джеймсе Бонде 1995 года «Золотой глаз». Пирс Броснан управлял синим Z3, оснащённым вымышленными гаджетами — решение, которое впервые отметило использование небританского автомобиля в официальном фильме 007. BMW использовала эту возможность, выпустив ограниченную серию моделей «James Bond Edition». Всего для рынка США было выпущено 100 единиц, каждая из которых отличалась уникальным дизайном и отделкой.

От автомобиля для поездок до M Car

К 1997 году линейка Z3 расширилась за счёт включения рядных шестицилиндровых двигателей. 2,8-литровый двигатель (M52B28) мощностью 193 лошадиных силы и заметным повышением производительности. В том же году BMW представила M Roadster, оснащённый двигателем S50 объёмом 3,2 литра от европейской версии M3 (а позже S52 и S54 в Северной Америке и в более поздних версиях после рестайлинга).

Z3 Coupe: редкий и поляризующий

В 1998 году BMW представила версию Z3 с фиксированной крышей, известную как E36/8, а на публике как Z3 Coupe. Дизайн в стиле shooting brake был необычным даже тогда, и критики и поклонники разделились во мнениях о его внешнем виде. Со временем он завоевал расположение энтузиастов, получив прозвища вроде «clown shoe» и получив признание за свою жёсткость и динамику, ориентированную на водителя.

Специальные издания и эксперименты

BMW экспериментировала с платформой Z3. Инженеры BMW M однажды создали единственный экземпляр Z3 M V12, оснащённый 5,4-литровым двигателем V12 мощностью 326 л. с. от 7 Series. Хотя он никогда не предназначался для производства, это продемонстрировало универсальность автомобиля.

Конец производства в 2002 году

Производство Z3 завершилось 28 июня 2002 года, всего было выпущено 297 087 единиц — больше, чем у любого предыдущего родстера BMW. Последний автомобиль теперь выставлен в музее BMW в Спартанбурге.

Наследие, которое длится

Тридцать лет спустя Z3 остаётся одним из самых узнаваемых BMW современной эпохи. Это был не самый быстрый или передовой автомобиль, который когда-либо производила BMW. Но он воплотил то, чего бренд не мог полностью реализовать со времён 507 — чувство свободы, простоты и сосредоточенности на вождении.

Спецификации модели и двигателя BMW Z3 (1995–2002) — четырёхцилиндровые модели

| Модель | Код двигателя | Объём | Мощность | Крутящий момент | Годы |
| — | — | — | — | — | — |
| Z3 1.8i | M43B18 | 1,8 л | 115 л. с. (85 кВт) @ 5 500 об/мин | 168 Нм @ 3 900 об/мин | 1995–1999 |
| Z3 1.9i (ранняя) | M44B19 | 1,9 л | 140 л. с. (103 кВт) @ 6 000 об/мин | 180 Нм @ 4 300 об/мин | 1996–1999 |
| Z3 1.9i (рестайлинг) | M43B19 | 1,9 л | 117 л. с. (86 кВт) @ 5 500 об/мин | 180 Нм @ 3 900 об/мин | 1999–2000 |

Спецификации модели и двигателя BMW Z3 (1999–2002) — шестицилиндровые модели

| Модель | Код двигателя | Объём | Мощность | Крутящий момент | Годы |
| — | — | — | — | — | — |
| Z3 2.0i | M52TUB20 | 2,0 л | 150 л. с. (110 кВт) @ 6 000 об/мин | 190 Нм @ 3 500 об/мин | 1999–2000 |
| Z3 2.2i | M54B22 | 2,2 л | 170 л. с. (125 кВт) @ 6 100 об/мин | 210 Нм @ 3 500 об/мин | 2000–2002 |
| Z3 2.5i | M54B25 | 2,5 л | 184 л. с. (135 кВт) @ 6 000 об/мин | 237 Нм @ 3 500 об/мин | 2000–2002 |
| Z3 2.8i | M52B28 | 2,8 л | 193 л. с. (142 кВт) @ 5 300 об/мин | 280 Нм @ 3 950 об/мин | 1996–2000 |
| Z3 3.0i | M54B30 | 3,0 л | 231 л. с. (170 кВт) @ 5 900 об/мин | 300 Нм @ 3 500 об/мин | 2000–2002 |

BMW M Roadster / M Coupe (1997–2002)

| Модель | Код двигателя | Объём | Мощность | Крутящий момент | Регион | Годы |
| — | — | — | — | — | — | — |
| M Roadster / Coupe | S50B32 | 3,2 л | 321 л. с. (236 кВт) @ 7 400 об/мин | 350 Нм @ 3 250 об/мин | ЕС | 1997–2000 |
| M Roadster / Coupe | S52B32 | 3,2 л | 240 л. с. (179 кВт) @ 6 000 об/мин | 320 Нм @ 3 800 об/мин | США | 1998–2000 |
| M Roadster / Coupe | S54B32 | 3,2 л | 325 л. с. (239 кВт) @ 7 400 об/мин | 355 Нм @ 4 900 об/мин | ЕС/США | 2001–2002 |

Заводские дизайны колёс по модели

Специальные и ограниченные издания Z3

James Bond Edition (1996)

* Построено в честь GoldenEye.
* Внешний цвет: Atlanta Blue Metallic.
* Бежевый кожаный салон, деревянная отделка, хромированные акценты.
* Специальное брендирование и документация 007.
* 100 единиц выпущено (только для США).

British Traditional Edition

* British Racing Green экстерьер.
* Тан кожаный салон с кантом.
* Хромированные внешние акценты.
* Деревянная отделка салона.
* Ограниченная доступность в Европе.

Sport Edition (Европа, около 1999 года)

* Пониженная подвеска (–15 мм).
* Задний дифференциал с ограниченным скольжением (25%).
* Стиль 42 или Стиль 78 17-дюймовые колёса.
* Руль и ручка переключения передач M.
* Чёрный салон.

Индивидуальные цвета BMW

* Предлагались различные единичные Z3 и пакеты:
* Dakar Yellow II.
* Estoril Blue.
* Imola Red.
* Velvet Blue с соответствующим салоном.
* Двухцветные интерьеры Nappa leather (Kyalami Edition).
* Контрастная обивка сидений и строчка.
* BMW Individual dash plaque.

Millennium Edition (1999)

* Уникальный Z3 Coupe, построенный как приз для журнала.
* Одноразовый дизайн по заказу Auto Bild.
* Эксклюзивная обивка и plaque на приборной панели.

Мотоциклы безопасности (1998–1999)

* Z3 M Coupes использовались в качестве мотоциклов безопасности.
* Окрашены в Titanium Silver с защитной раскраской.
* Установлены световой брус и каркас безопасности.
* Не продавались широкой публике.

Z3 M V12 Prototype

* Двигатель: M73B54 5,4-литровый V12 от 750i.
* 326 л. с.
* Одноразовый экземпляр, построенный для инженерных исследований.
* Требовал серьёзных структурных изменений моторного отсека.
* Никогда не рассматривался для производства.

Отзыв автомобилей

BMW of North America объявила об отзыве 136 электромобилей в Соединённых Штатах из-за проблем с неправильно собранными высоковольтными модулями аккумуляторных элементов. Отзыв затрагивает отдельные модели iX SUV, i4 liftback и i7 luxury sedan, охватывая модельные годы с 2022 по 2025. Большинство затронутых автомобилей — модели iX, построенные с 3 ноября 2021 года по февраль 2024 года. Согласно документам, поданным в Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA), компоненты были поставлены BMW AG, материнской компанией автопроизводителя. Проблема связана с чрезмерной силой, потенциально использованной во время процесса сборки ячеек, что могло вызвать напряжение в рамах аккумуляторных модулей. Это напряжение могло привести к разрушению рамы и вызвать отключение высоковольтной системы автомобиля, что привело к внезапной потере мощности привода. В редких случаях отказ также может увеличить риск теплового события.

На данный момент BMW of North America не получила сообщений о происшествиях или травмах, связанных с проблемой. Тем не менее компания принимает превентивные меры. Дилерам BMW было сообщено 16 июля 2025 года, и им было поручено заменить затронутые модули аккумуляторных элементов бесплатно для владельцев. Письма с уведомлением владельцев ожидаются к 5 сентября 2025 года. Проблема зарегистрирована под номером кампании NHTSA 25V470 и относится к категории «Электрическая система: система привода: тяговая батарея».

Владельцы BMW, которые считают, что их автомобиль может быть затронут, могут связаться со службой поддержки клиентов BMW по телефону 1-800-525-7417 или проверить свой VIN на сайте www.nhtsa.gov.

* Модели/Годы выпуска:
* BMW/iX/2022–2025.
* BMW/i4/2022–2023.
* BMW/i7/2023–2024.
* Дата отчёта производителя: 16 июля 2025 года.
* Номер кампании NHTSA: 25V470.
* Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com.

Источник