Пока многие производители спортивных автомобилей перестраивают свои силовые агрегаты в соответствии со всё более строгими нормами выбросов, BMW M идёт другим путём. Согласно недавнему интервью Autocar с руководителем подразделения M Франком ван Милом, рядные шестицилиндровые и V8 двигатели компании не только выживут в соответствии с новыми правилами Euro 7 — они сделают это без потери производительности.
Ван Мил ясно дал понять: нет планов переходить на более компактные четырёхцилиндровые двигатели, даже в случае с M5. «Я не могу представить себе установку четырёхцилиндрового двигателя на M5», — сказал он Autocar во время интервью на фестивале скорости в Гудвуде.
Комментарий ван Мила успокоит давних поклонников BMW, особенно на фоне того, что такие конкуренты, как Mercedes-AMG, активно сокращают объёмы двигателей.
Например, новый C63 перешёл с оглушительного V8 на четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом и гибридной системой подзарядки, что вызвало много споров. Но BMW M сигнализирует о том, что остаётся верным своим корням — пока что.
Правила выбросов меняются, но двигатели — нет
Нормы Euro 7, которые теперь отложены до конца 2026 года, не снизят пределы выбросов по сравнению с Euro 6e. Вместо этого они требуют, чтобы эти же пределы были достигнуты в гораздо более широком спектре реальных условий вождения — таких как холодные пуски, городские пробки и движение на высокой скорости.
Автомобили также должны соответствовать нормам в течение 10 лет или 124 000 миль — вдвое больше текущего требования к долговечности.
Реальная техническая задача заключается в том, как двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками охлаждаются. При агрессивном вождении многие двигатели впрыскивают дополнительное топливо, чтобы контролировать нагрев — стратегия, которая больше не жизнеспособна в соответствии со строгими требованиями Lambda 1 (идеальное соотношение воздуха и топлива для чистого сгорания).
«Обычно, если вы находитесь в условиях высоких нагрузок, вы охлаждаете двигатель с помощью топлива. С нормами EU7 это невозможно», — объяснил ван Мил. «Поэтому нужно найти другие способы предотвращения перегрева».
По словам ван Мила, инженеры BMW M нашли решения этой проблемы без ущерба для производительности. Он не вдавался в подробности, но сказал, что процесс сгорания и стратегия охлаждения были значительно переработаны, чтобы оставаться в пределах допустимого, сохраняя при этом уникальные характеристики двигателя M.
Наследие имеет значение
Рядные шестицилиндровые и V8 двигатели — это не просто технический выбор для BMW M — это определяющая часть идентичности бренда. От высокооборотных рядных шестицилиндровых двигателей E36 M3 и E46 M3 до мускулистых двухтурбинных V8 в M5 и M8 — эти двигатели несут в себе десятилетия инженерной эволюции и гоночной родословной.
Ван Мил сказал Autocar, что у M нет планов отказываться от этих форматов в пользу трёх- или четырёхцилиндровых альтернатив, независимо от того, насколько агрессивно будет продолжаться электрификация. Ключевой вопрос, по его словам, заключается в сохранении уникального характера производительности BMW M — особенно того, как автомобиль передаёт крутящий момент, как высоко он раскручивается и как звучит.
BMW уже намекнула, что работает над шестицилиндровым двигателем следующего поколения для M3, но не раскрыла подробности о новых технологиях. Скорее всего, с обновлённым S58 появится установка типа «мягкий гибрид».
[Источник: Autocar]