Стандартная модель BMW M2 ограничена электроникой на скорости 155 миль в час (250 км/ч), но модель G87 может развивать гораздо более высокие скорости. Если вы выберете дополнительный пакет M Driver’s Package, то заднеприводное спортивное купе достигнет 177 миль в час (285 км/ч). Чтобы цифровой спидометр показывал ещё больше, нужно перейти на новый M2 CS. Competition Sport может преодолеть барьер в 300 км/ч, разогнавшись до 188 миль в час (302 км/ч). Заметьте, что эта цифра всё ещё ограничена электроникой.
Во время рекордного заезда на Нюрбургринге M2 CS приблизилась к заявленной максимальной скорости. Ближе к концу горячего круга инженер по разработке BMW Йорг Вайдингер разогнался до 185 миль в час (298 км/ч). Ещё несколько секунд на прямой — и хардкорный M2 достиг бы указанной в спецификации цифры.
Это выдающееся достижение для «компактного» автомобиля, который превзошёл своего конкурента из Ингольштадта. Для справки: Audi RS3 развивает максимальную скорость 180 миль в час (290 км/ч) при оснащении пакетом RS Dynamic Package Plus. M2 CS теперь играет на высоких уровнях, почти соответствуя максимальной скорости более крупных моделей BMW M. Такие автомобили, как M4 CSL, M5 CS и M8, всё ещё немного быстрее, но M2 не сильно отстаёт.
Как показано на кадрах из салона ниже, Йорг Вайдингер ни разу не включил восьмую передачу во время прохождения круга по «зелёному аду». Он достиг максимальной скорости во время круга за 7:25.5 на седьмой передаче. Почему? Последняя передача обычно предназначена для экономии топлива, а не для высоких показателей. Можно с уверенностью сказать, что инженер по разработке BMW не гнался за эффективностью; он гнался за временем прохождения круга.
Тем не менее расход топлива не так уж плох. BMW заявляет о расходе 10 литров на 100 километров в смешанном цикле WLTP, что соответствует разумным 23,5 миль на галлон. Однако, учитывая тип автомобиля M2 CS, для достижения этого показателя потребуется сдержанность. Более сбалансированной альтернативой может стать M240i, который предлагает высокие характеристики с лучшей эффективностью по более доступной цене.
Возможно, скоро появится более «жадный» M2, поскольку BMW рассматривает возможность создания версии xDrive, которая добавит дополнительный вес. Также возможен вариант CSL, который может быть более компактным по сравнению с моделью RWD. Учитывая, что жизненный цикл второго поколения M2 продлится ещё примерно четыре года, у инженеров BMW M ещё есть время для дальнейшей доработки формулы G87.
Ограниченный выпуск BMW M3 CS Touring в Японии
Вместе с Великобританией и Австралией Япония была одним из рынков, которые убедили BMW выпустить праворульный M3 Touring. Поэтому неудивительно, что Страна восходящего солнца получает более горячую специальную серию Competition Sport. Но супер-универсал предназначен лишь для избранных, поскольку выпуск варианта для внутреннего японского рынка ограничен 30 единицами.
Подразделение M не сообщило, сколько высокопроизводительных G81 оно планирует выпустить в целом. Однако BMW обычно производит модели Competition Sport в течение года. M4 CS был ограничен 1700 экземплярами, и ожидается, что его более практичный «брат» будет выпущен не более чем в 2000 экземплярах. В Японии клиенты платят значительную надбавку по сравнению со стандартным M3 Touring. В то время как базовая модель начинается от 14 800 000 иен (102 400 долларов США), версия CS продаётся по цене 20 980 000 иен (145 100 долларов США). Обе цены не включают местный 10% налог на потребление.
Предварительные заказы уже открыты и будут закрыты 13 июля. Тем, кто поставит подпись, придётся подождать до ноября, чтобы получить автомобиль. BMW запускает M3 CS Touring в Японии примерно через шесть месяцев после официального дебюта автомобиля. Лучше поздно, чем никогда, я полагаю. Хотя BMW не упомянула доступные варианты внешней отделки, ожидайте той же цветовой палитры: Individual Frozen Solid White, British Racing Green, Laguna Seca Blue и Sapphire Black.
Независимо от выбранного цвета, высокопроизводительный универсал имеет чёрную крышу и индивидуальный задний спойлер с красными акцентами. Несмотря на свою ценовую надбавку, CS не поставляется с крышей из углеродного волокна даже в качестве опции. В BMW сообщили, что модификация сборочной линии для малосерийного продукта была бы слишком хлопотной. По сравнению с обычным G81 Competition Sport теряет 15 килограммов (33 фунта) благодаря использованию углеродного волокна.
Если вам нужно что-то побольше, в Японии также доступен M5 Touring, и мы не исключаем появления версии CS. Однако более мощная специальная серия вряд ли появится до планового обновления модели G99, ожидаемого в 2027 году.
Источник: BMW Japan
Впервые опубликовано на [BMWblog](https://www.bmwblog.com).