Новое исследование, проведённое учёным из Калифорнийского университета в Ирвайне, показывает, что авиакомпании могут принимать более взвешенные решения для сокращения негативного влияния авиации на климат. Исследование [опубликовано](https://www.nature.com/articles/s41586-025-09198-2) в журнале Nature и даёт надежду на будущее авиаперевозок и борьбы с изменением климата.
Авиация и глобальное потепление
Гражданская авиация способствует [глобальному потеплению](https://phys.org/tags/global+warming/) несколькими способами:
* выбросы [углекислого газа](https://phys.org/tags/carbon+dioxide/) от сжигания топлива;
* [оксиды азота](https://phys.org/tags/nitrogen+oxides/), влияющие на уровень озона и метана;
* образование долго сохраняющихся конденсационных следов.
Каждый из этих факторов влияет на удержание тепла в атмосфере. Исторически попытки сократить один из этих факторов часто приводили к увеличению другого, что усложняло принятие решений в авиационной отрасли.
Новый инструмент для принятия решений
Но теперь исследователи под руководством Майкла Пратера, профессора наук о Земле в Калифорнийском университете в Ирвайне, создали новый инструмент для принятия решений, который оценивает полное климатическое воздействие каждой авиационной деятельности, включая неопределённости.
Этот инструмент называется Global Warming per Activity (GWA). Он измеряет, как долго и как сильно каждый компонент влияет на атмосферу — будь то часы или столетия. Ключевым моментом является количественная оценка неопределённостей во всех этих элементах, что позволяет пользователям формулировать кривую риска принятия решений, рассчитывая вероятность того, что данный компромисс приведёт к успешному смягчению [климатических изменений](https://phys.org/tags/climate+change/).
«Мы всегда пытались включить оценку неопределённости в наши климатические оценки, — сказал Пратер. — Но этот новый инструмент использует информацию для обеспечения точной количественной оценки рисков для решений о климатических компромиссах».
Например, изменение маршрута полётов, чтобы избежать условий, вызывающих образование конденсационных следов, может привести к незначительному увеличению расхода топлива. Однако если эти следы значительно сократятся, может быть достигнут чистый положительный эффект для климата.
Исследование показало, что если авиационные решения приведут даже к снижению выбросов от конденсационных следов или NOx на 3–5%, они могут перевесить увеличение выбросов CO2 на 1% за 100-летний период.
Выводы
Таким образом, тщательно продуманные стратегии, немного увеличивающие расход топлива, могут фактически снизить долгосрочное климатическое воздействие полётов. Этот подход ранее применялся только к ущербу от изменения климата и не учитывал компромиссы с точки зрения экономических затрат (например, увеличение расхода топлива на рейс).
Метод может дать авиакомпаниям и регулирующим органам возможность принимать более взвешенные решения, приносящие пользу всем. И хотя предыдущие модели часто сталкивались с трудностями при сравнении воздействия короткоживущих и долгоживущих загрязнителей, GWA позволяет проводить более точные сравнения на основе деятельности, помогая [авиационной отрасли](https://phys.org/tags/aviation+industry/) находить наименее вредные варианты для борьбы с изменением климата.
«Это победа как для науки, так и для общества, — сказал Пратер. — Наши выводы показывают, что нам не нужно выбирать между сокращением выбросов углекислого газа и борьбой с другими парниковыми загрязнителями. Мы можем найти баланс, который приведёт к значимому прогрессу».
Количественная оценка вероятности положительного климатического результата представляет новый подход к оценке компромиссов с уверенностью, даже в условиях неопределённости. Кривые риска предоставляют политикам и планировщикам авиакомпаний более чёткое понимание приоритетов и потенциальных последствий их действий.
Последствия выходят за рамки авиации. Инструмент GWA может также помочь оценить климатическое воздействие других отраслей — таких как судоходство, сельское хозяйство или производство, — где различные типы выбросов конкурируют и взаимодействуют, сказал Пратер.
Предоставлено: [University of California, Irvine](https://phys.org/partners/university-of-california–irvine/)