Британец приводит в движение автомобиль своими руками, используя выброшенные вейпы.
Любой, кто проходил по территории музыкального фестиваля или хотя бы заглядывал в общественный мусорный бак, вероятно, замечал поток выброшенных одноразовых никотиновых вейпов. Их популярность резко возросла, и, по оценкам Организации Объединённых Наций, к 2022 году было выброшено не менее 844 миллионов штук. В 2023 году выбрасывалось до 500 тысяч вейпов каждый день, несмотря на то, что использованные в них литий-ионные батареи часто можно было перезарядить. Это один из наиболее ярких примеров электронных отходов, вызванных недорогой, одноразовой электроникой. Но что, если бы все эти выброшенные вейпы можно было бы использовать для питания чего-то ещё?
Именно этот вопрос исследует британский ютубер Крис Доэл в своих всё более невероятных видео. В прошлом он собирал сотни выброшенных вейпов и объединял их для питания «подозрительного электробайка». Повысив ставки, Доэл недавно сделал аккумуляторный блок, работающий на использованных вейпах, который способен обеспечить достаточно энергии для питания его домашней мастерской. Естественно, эти эксперименты привели его к ещё более сложной задаче: запитать (и управлять) электромобилем, используя выброшенные вейпы. Спойлер: это сработало — по крайней мере, на некоторое время.
В видео, которое на данный момент набрало почти 400 тысяч просмотров, ютубер рассказывает, как он использовал энергию, полученную от более чем 500 одноразовых вейпов, для питания Reva G-Wiz, крошечного, печально известного маломощного электромобиля начала 2000-х годов. Собранные вейпы были объединены в 14 отдельных рядов батарей, напечатанных на 3D-принтере. В совокупности у них было достаточно энергии для создания аккумуляторной батареи на 50 вольт, 2,5 киловатт-часа. Этого было достаточно не только для запуска G-Wiz, но и для его питания в течение 18 миль, достигая максимальной скорости, приближающейся к 40 милям в час. Это, возможно, не подойдёт для практических повседневных поездок на работу, но показывает, сколько всего уходит впустую, когда все эти вейпы бездумно выбрасываются.
«К сожалению, мы, похоже, живём в какой-то безумной антиутопии, где покупка этих одноразовых устройств и их последующее выбрасывание являются абсолютно нормализованными, несмотря на то, что внутри них есть полностью перезаряжаемые литий-ионные элементы», — говорит Доэл в видео.
Доэл говорит, что нашёл многие из своих выброшенных вейпов на замусоренной территории музыкального фестиваля. Собрав их, он проверил каждую литий-ионную батарею, чтобы определить, какие из них всё ещё работоспособны. Затем он разместил вейп-батареи в модулях на основе рядов, способных хранить около 2,3 киловатт-часа энергии.
G-Wiz, который Доэл описал как «один из худших автомобилей в мире», был выбран исключительно из практических соображений. Хотя теоретически ничто не мешает кому-то запитать более современный электромобиль с помощью вейпов, для этого потребовалось бы огромное количество вейпов. Доэл подсчитал, что для питания Tesla ему, вероятно, понадобилось бы 12 000 вейп-элементов. Для сравнения, G-Wiz сравнительно слаб. Он развивает всего 17 лошадиных сил и достигает максимальной скорости в 50 миль в час в хороший день. Эта заниженная производительность во многом привела к его коммерческому упадку, но также сделала его отличным претендентом для эксперимента Доэла.
«Заставить его [вейп-аккумулятор] работать на современных автомобилях было бы возможно, но не совсем реально», — сказал Доэл.
Но запитать электромобиль было не так просто, как просто заменить его аккумуляторный блок на блок питания от вейпа. Сначала ему нужно было построить прочный корпус, чтобы отдельные аккумуляторные элементы не подпрыгивали в движущемся автомобиле. Это было достигнуто путём скрепления нескольких алюминиевых панелей. Для дополнительной безопасности Доэл установил систему управления батареями, чтобы постоянно контролировать напряжение каждого аккумуляторного элемента. Температурные датчики были также размещены по всему аккумуляторному блоку, которые запускали небольшой звонок, если какая-либо из областей становилась слишком горячей. Это важно, потому что избыточное тепло в аккумуляторных элементах вызывает тепловой разгон, реакция, которая, как известно, приводила к возгоранию аккумуляторов электромобилей. Получившаяся система Доэла была относительно безопасной, но её определённо не стоит пробовать дома.
После того как были приняты меры предосторожности, Доэл заменил оригинальную батарею G-Wiz на 50 вольт на свой импровизированный аккумуляторный блок. Сразу стало ясно, что система работает для питания основных функций автомобиля. Однако Доэлу пришлось установить отдельный преобразователь постоянного тока в постоянный, чтобы запитать вспомогательные функции, такие как фары и стеклоочистители. Возможно, самое интересное, что ютубер смог зарядить всю свою систему с помощью USB-C адаптера, подключённого к зарядному устройству для ноутбука мощностью 138 ватт. Это означает, что помимо того, что это первый автомобиль, работающий на вейпах, это также, вероятно, первый электромобиль, который можно заряжать через USB-C.
«Я не могу поверить, что эта машина просто приняла эту сумасшедшую батарею Франкенштейна, которую я только что вставил в неё», — говорит он в видео.
Для дополнительной безопасности к каждой батарее были добавлены предохранители. Изображение: Крис Доэл.
Управление автомобилем на вейпах
После того как вся подготовка была завершена, пришло время испытать электромобиль на вейпах — и не где-нибудь, а на дорогах общего пользования. На видео показано, как Доэл медленно ездит по городу, время от времени создавая краткую пробку позади себя. Один из его коллег, сидящих на пассажирском сиденье, также держал руку наготове, чтобы нажать на выключатель цепи в случае, если что-то пойдёт не так. К счастью, импровизированный аккумулятор оправдал себя. Доэл проехал на своём автомобиле, работающем на вейпах, через фастфуд и использовал его для выполнения повседневных поручений, таких как поход в хозяйственный магазин. В общей сложности автомобиль проехал около 18 миль, прежде чем аккумулятор разрядился. На короткое время он смог разогнать автомобиль до 40 миль в час, что чуть меньше максимальной скорости автомобиля, использующего обычную аккумуляторную систему.
Доэл использовал свой автомобиль, работающий на вейпах, для выполнения основных повседневных дел, таких как поход в хозяйственный магазин. Изображение: Крис Доэл.
Примечательно, что Доэл утверждает, что его автомобиль, похожий на Франкенштейна, был полностью застрахован, и что страховая компания была фактически осведомлена о его аккумуляторной батарее, работающей на вейпах. Он признаёт, что его план страхования «довольно дорогой». В целом, однако, Доэл говорит, что был приятно удивлён тем, насколько хорошо эксперимент сработал на практике. Это также служит мощной иллюстрацией старой поговорки: то, что для одного человека мусор, для другого — сокровище. Или, в данном случае, источник энергии.