Как пилоты избегают гроз — и что происходит, когда они не могут этого сделать.
В фильме 2023 года «Самолёт» с Джерардом Батлером в главной роли коммерческий самолёт попадает в страшную бурю. Тёмно-фиолетовые грозовые тучи душат небо. Самолёт трясёт, гаснет свет. Турбулентность бросает пассажира без ремня через кабину. В конце концов, удар молнии отключает питание самолёта, вынуждая его совершить аварийную посадку в зоне боевых действий, где и начинается сюжет фильма.
В реальности авиакатастрофы во время гроз случаются крайне редко — во многом потому, что пилоты изначально редко летают в грозу.
«Вы никогда не будете намеренно лететь в грозу, потому что грозы содержат самый бурный воздух, а также другие опасности», — говорит Патрик Смит, капитан авиакомпании и автор блога Ask the Pilot.
**Как пилоты отслеживают грозы**
По словам Смита, чтобы избежать гроз, необходимо тесное сотрудничество между метеорологами, диспетчерской службой и экипажем как до, так и во время полёта.
«Мы получаем отчёты и прогнозы перед каждым полётом, в которых указано, где могут возникнуть штормы», — говорит он, имея в виду детальные спутниковые карты, предоставляемые метеорологами. «Но если вы летите 12 часов, информация, которая у вас есть в начале, имеет ограниченное значение. На самом деле вы полагаетесь на инструменты в режиме реального времени».
Часть работы Смита и других пилотов заключается в постоянном мониторинге бортового радара самолёта и Системы предотвращения полётов в сложных метеоусловиях (WAS), которые показывают «где находятся штормы, какой они высоты, как быстро они движутся, в каком направлении они движутся и так далее», — говорит он.
«[Радар] посылает сигнал с самолёта, и он отражается от воды в облаках и возвращается», — объясняет бывший пилот Том Банн. «Чем больше воды, тем интенсивнее гроза».
Ещё одним ключевым источником информации являются другие пилоты.
«Может быть 20, 30, 40 самолётов, за которыми диспетчер следит на определённом диапазоне высот», — говорит Банн. «Все на одной частоте, вы можете слышать друг друга. Если у вас есть турбулентность, вы должны объявить об этом».
Такое сочетание радаров и обмена информацией позволяет пилотам отслеживать штормы и турбулентность на расстоянии до пары сотен миль вперёд. Затем они могут попросить диспетчерскую службу изменить высоту полёта, чтобы избежать турбулентности, или изменить маршрут, чтобы обойти грозу. Большинство авиакомпаний рекомендуют пилотам держаться на расстоянии не менее 10–20 миль от гроз, в зависимости от их интенсивности.
«Вы видите, что на вашем радаре всё цветное», — говорит Банн. «Зелёный — это край грозы, это неровно, но несерьёзно. Жёлтый был бы довольно серьёзным, а затем есть красный. Вы просто хотите держаться подальше от этого».
**Как самолёты летают сквозь грозы**
При полёте через отдельные грозы пилоты иногда выбирают курс через промежутки между штормами, а не отклоняются слишком далеко от запланированного маршрута. В этих условиях рекомендация держать дистанцию в 20 миль может служить важным буфером против непредсказуемых изменений погоды.
«Всё может измениться очень быстро, и вы можете оказаться в зоне, где шторм движется или изменяется определённым образом, где такое расстояние невозможно», — говорит Смит. «Вы не будете лететь в сердце шторма, но время от времени вы будете огибать его край».
По той же причине, говорит он, обычно не рекомендуется летать над грозами — как это пытается сделать пилот Броуди Торранс (Джерард Батлер) в фильме «Самолёт».
«Грозы могут простираться далеко вверх, до так называемых эшелонов полёта, более 40 или даже 50 тысяч футов», — говорит он. Хотя полёт над грозой может быть плавным и безопасным, они могут быстро разрастаться, поэтому безопаснее облетать их, чем лететь над ними.
**Почему пилоты избегают посадки в грозу**
Единственное обстоятельство, при котором турбулентность может быть опасной, — это когда она возникает близко к земле, поэтому пилоты особенно стремятся избежать посадки во время грозы.
«Одной из главных проблем является сдвиг ветра», — говорит Смит. «Сдвиг ветра — это внезапное изменение скорости и/или направления ветра, что может быть опасно для самолётов на малых высотах».
Он объясняет, что современные самолёты оснащены системами предотвращения сдвига ветра, а в аэропортах также есть системы оповещения об этом явлении. Если сдвиг ветра обнаружен над взлётно-посадочной полосой, «вы можете войти в режим ожидания где-нибудь и дождаться улучшения погоды или вы можете перенаправиться в другой аэропорт».
«Эти решения обычно принимаются между пилотами и диспетчерами на земле», — говорит он. «В конечном счёте решение принимает капитан, но на практике это коллективная работа».
А как насчёт самого большого страха многих нервных пассажиров — прямого удара молнии, подобного тому, который выводит из строя системы питания самолёта в фильме «Самолёт»?
Самолёты спроектированы так, чтобы выдерживать удары молнии.
«Это не проблема, — говорит Банн. — Средний самолёт, как мне сказали, попадает в грозу дважды в год». Электрические системы коммерческих самолётов спроектированы так, чтобы выдерживать эти удары, с резервными системами, которые вступают в действие в случае отказа.
«Это как если молния ударит в вашу машину, она просто следует по обшивке, — объясняет он. — Ничего не происходит с людьми внутри машины. То же самое и с самолётом. Если в вас попадёт молния, у вас будет вспышка и громкий шум».