Новый гибридный суперкар Lamborghini включает в себя трёхуровневый режим дрифта и три мотора с осевым потоком.
Легендарные автомобили Lamborghini, работающие только на бензине, отличались громким и дерзким характером, а их симфонии, дирижируемые прожорливыми двигателями V12 и V10, не оставляли сомнений в их мощи. Сегодня бренд находится в эпохе электрификации, выпуская три подключаемых гибрида: внедорожник Urus SE, топовый Revuelto и новейший Raging Bull — Temerario. Их не стоит называть PHEV (подключаемый гибрид), Lamborghini называет их HPEV (высокопроизводительный электромобиль), делая акцент на производительности, а не на эффективности, хотя гибридная линейка выигрывает и в том, и в другом.
Хотя скептики могли не поверить, что гибридный Lamborghini сможет сравниться с предшественниками по уровню азарта, статистика доказывает обратное. Достаточно сравнить Temerario с автомобилем, который он заменяет, — культовым Huracán. Разница в мощности впечатляет: Temerario может похвастаться общей мощностью в 907 лошадиных сил, генерируемых совершенно новым двухтурбинным 4,0-литровым двигателем V8, который усиливается тремя электрическими моторами, в то время как самые мощные версии Huracán с двигателем V10 выдавали 631 л. с.
Сможет ли Temerario повторить популярность Huracán, самого продаваемого суперкара Lamborghini за всю историю? Главный технический директор Automobili Lamborghini Рувен Мор говорит, что да.
«Честно говоря, Temerario — это гораздо более зрелый автомобиль, — говорит он. — У него такой уровень производительности, который раньше был невозможен. Это другая лига, и это ещё более увлекательно».
В качестве вишенки на торте Temerario — первый суперкар Lamborghini, оснащённый режимом дрифта. Нажмите кнопку на руле, чтобы активировать его, и вы готовы к работе. Езда на шинах Potenza Sport, разработанных совместно с Bridgestone, Temerario готов скользить боком по трассе, как если бы это был лёд.
Temerario оснащён гибридной системой, включающей совершенно новый 4,0-литровый двигатель V8, которому помогают три мотора с осевым потоком.
**Раскручивая до 10… тысяч**
Настройка гибрида у Temerario абсолютно новая, ничего не перенято от яростной силовой установки Huracán, — говорит Мор. — Используя схему «горячего V», при которой турбокомпрессоры расположены внутри V-образной конфигурации поршней, турбонагнетатели раскручиваются быстрее, чем в «холодном V», где турбокомпрессоры дальше от источника тепла.
«Холодное V» может раскручиваться только до 7500 об/мин, — говорит Мор, — а Lamborghini нацелилась на более высокие показатели. При «горячем V» турбокомпрессоры расположены ближе к выпускным коллекторам, поэтому газам требуется более короткий путь к турбине. В результате повышается стабильность давления, температуры и скорости, что повышает эффективность. А лучшая эффективность означает меньшее турбо-замедление — честно говоря, никому не нужен суперкар с турбо-замедлением».
Lamborghini утверждает, что Temerario — первый и единственный серийный суперспортивный двигатель, способный развивать 10 000 об/мин, что обычно достигается только в автоспорте. Это не ложь; даже новейший Ferrari в конюшне, суперкар с 6,5-литровым двигателем V12 без гибрида 12Cilindri, немного отстаёт от Temerario, развивая скорость до 9500 оборотов в минуту.
Чтобы достичь кривой производительности модели Lamborghini с двигателем с турбонаддувом, Мор и его команда начали с нуля. Они решили использовать огромные турбокомпрессоры, чтобы обеспечить взрыв мощности на высоких оборотах, но им также нужно было сбалансировать это с хорошей управляемостью без турбо-замедления, — объясняет Мор.
Магия этого суперкара заключается в тройной электрической моторной установке: по одному на каждом переднем колесе и один между двигателем и восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Все три — это моторы с осевым потоком, изготовленные YASA, дочерней компанией Mercedes-Benz. Моторы с осевым потоком на 50% легче и на 20% меньше по глубине, чем обычные радиальные машины, используемые во многих электромобилях, — утверждает YASA. Разница визуально напоминает разницу в ширине между винтажным телевизором или компьютером и современными плоскими экранами телевизоров, а производительность даже важнее внешнего вида. Используя многослойную конструкцию, мотор с осевым потоком обеспечивает плотное количество мощности в компактной машине.
Доступно три уровня дрифта для водителей в Lamborghini Temerario.
**Тренировка тела для нового опыта с двигателем**
В первый раз, когда он управлял Temerario, — говорит Мор, — ему пришлось приучать себя к новому характеру вождения. Для этого ему пришлось изменить способ переключения передач.
«У вас в голове есть две категории: атмосферный двигатель [без низкого крутящего момента], поэтому вам нужно раскрутить его, иначе вы почувствуете себя скучным и медленным, — говорит Мор. — И есть категория турбо, которая даёт вам высокий крутящий момент на низких оборотах, но тогда ничего особенного не происходит. Если раскрутить его, он становится немного громче, но не хватает этого дополнительного удара».
Temerario, по его словам, сочетает в себе и то, и другое. Есть линейность, буст, уровень крутящего момента и, казалось бы, нескончаемая кривая мощности. Сначала Мор автоматически начал переключаться примерно на 6000 об/мин и говорит, что заставил себя научиться удерживать газ. Он обнаружил, что то, что происходит между 6000 и 10 000 об/мин, захватывает дух.
«В мире не так много атмосферных двигателей, которые раскручиваются до 10 000, — говорит он. — Для турбодвигателя есть только один другой, на мой взгляд: базовый двигатель Формулы-1».
Temerario имеет совершенно другой характер, чем Revuelto, — говорит Мор. В отличие от более дорогого Revuelto, оснащённого атмосферным 6,5-литровым двигателем V12 и тремя электрическими моторами, этот флагманский автомобиль бренда Lamborghini, стоимостью от 600 000 долларов и выше, представляет собой «кульминацию» модельного ряда.
С другой стороны, Temerario был разработан скорее как автомобиль для ежедневного использования. Всё, от дизайна кузова до аэродинамики и двигателя, было откалибровано для более весёлого и непринуждённого вождения, чем у элегантно спроектированного Revuelto. Это как буйный щенок в одном питомнике с зрелой выставочной собакой.
Впервые в истории Lamborghini добавила в Temerario настоящий режим дрифта. Это не значит, что некоторые люди раньше не дрифтовали на других моделях, конечно. Однако этот заводской режим дрифта позволяет и даже поощряет скольжение и скольжение с помощью кнопки на руле. Водитель может выбирать между тремя уровнями дрифта, которые становятся всё более свободными.
«Вы можете сказать, что другие производители делали это раньше, и да, это частично верно, — объясняет Мор. — Мы делаем это по-другому. Мы не тормозим; мы используем переднюю ось с векторизацией крутящего момента для управления движением, что придаёт ему более естественное ощущение».
Уровень 1 допускает избыточную поворачиваемость, ограничивая угол рыскания, который является результатом смещения веса автомобиля из центра тяжести в ту или иную сторону. Повысив его до уровня 2, Temerario допускает угол дрифта в 30 градусов, что вдвое больше, чем на уровне 1. Уровень 3 поднимает его ещё на ступеньку выше — до 40 градусов, что является захватывающим вариантом для опытных дрифтеров. Все три уровня создают впечатления, соответствующие названию Lamborghini. Если это будущее гибридных суперкаров, то пусть будет так. + «\n\nИсточник«}}