BMW с американской спецификацией, припаркованный в Германии, всегда выделяется. Дело не в номерном знаке или эмблеме. Дело в цвете огней. Европейские автомобили сигнализируют чётким янтарным светом. Американские автомобили — красным, который сливается с тормозными и задними фонарями. Большинство этого не заметят, но те, кто обращает внимание на дизайн, — заметят.
Два свода правил, два дизайна фар
Люди часто предполагают, что разница существует из-за того, что американцы предпочитают красный цвет или это позволяет сэкономить деньги. Истинная причина проще: правила различаются. Европа следует Правилам ЕЭК № 48. В США действует стандарт FMVSS 108 (49 CFR 571.108). Европа требует янтарные указатели поворота. В США их использование разрешено. Это различие создаёт два дизайна фар, два процесса утверждения и две цепочки поставок.
Фотометрические конфликты и проблема задних противотуманных фар
Правила США также устанавливают разные фотометрические значения. У красного указателя поворота одно требование; янтарный сигнал должен быть ярче. Европейская оптика BMW рассчитана на более высокую интенсивность янтарного цвета. Если использовать ту же линзу для производства красного цвета для рынка США, она не пройдёт тестирование на соответствие требуемой интенсивности.
Разработка единой фары, соответствующей обоим стандартам, означает более толстую оптику и больше светодиодов. Это немного, но в масштабах всей линейки моделей это складывается.
Задние противотуманные фары усложняют ситуацию. Европейские корпуса включают место для 21-ваттной задней противотуманной фары. В США она не требуется. Оставление полости на месте добавляет ненужную функцию, которую дилеры должны объяснять. Удаление её означает отдельную форму. В любом случае это дополнительная работа.
Компромиссы в надёжности
Надёжность также играет свою роль. Светодиоды, меняющие цвет, нагреваются сильнее, а тепло влияет на долговечность в более суровых условиях. Внутренние отчёты BMW показывают, что замена одноцветных плат составляет около 0,8%, а двухцветных — 1,9%. Разрыв невелик, но актуален, особенно с учётом того, что гарантия в США составляет четыре года или 50 000 миль, особенно на рынках с жаркой погодой.
В совокупности эти факторы объясняют, почему американские BMW по-прежнему используют красные сигналы. Это не традиция или предпочтение. Это несоответствие норм, соображения надёжности и, возможно, контроль затрат.
Когда оборудования просто нет
Есть ещё одна реальность, которую следует признать: не во всех BMW изначально есть оборудование для задних противотуманных фар или адаптивных светодиодов. На некоторых моделях, особенно на некоторых автомобилях LCI, владельцы, открывшие корпуса, сообщают, что позиции светодиодов для задних противотуманных фар просто нет. В этих случаях BMW вообще не включала компоненты, но причины этого неясны.
Даже с учётом этих оговорок общий вывод остаётся в силе: современное осветительное оборудование более функционально, чем раньше, а региональные различия часто сводятся к выбору программного обеспечения, а не к фундаментальным ограничениям конструкции. На автомобилях, где оборудование присутствует, возможность отображения янтарного цвета часто существует физически. Модуль просто следует региональному кодированию, назначенному автомобилю на заводе.
Где программное обеспечение всё ещё может помочь
BMW уже использует программные профили для настройки информационно-развлекательных функций, карт и даже меню iDrive. Задние фонари следуют той же логике. При согласованном дизайне и едином оборудовании одна фара может соответствовать обоим фотометрическим стандартам путём регулировки яркости по мере необходимости. Светодиод заднего противотуманного фонаря может оставаться неактивным в автомобилях США через программное обеспечение. Тепловой режим можно отслеживать через диагностику автомобиля и при необходимости корректировать путём изменения напряжения по воздуху.
Регулирующие органы в Вашингтоне и Брюсселе по-прежнему будут требовать отдельные сертификаты соответствия, но сама деталь может быть идентичной. Одно литьё. Один поставщик. Один перечень запчастей. Производство упрощается, а согласованность дизайна улучшается. Исследования безопасности уже подтверждают эффективность янтарных сигналов, показывая снижение числа столкновений сзади и улучшение видимости.
BMW уже обновляет гораздо более сложные программные системы, чем световой модуль. При согласовании норм — и при условии стандартизации аппаратного пути в линейке — визуальные различия между мюнхенской и майами-версией 3-й серии могут исчезнуть.
Если это когда-нибудь произойдёт, все BMW будут сигнализировать одинаково — чётко, видимо и согласованно, независимо от того, где они зарегистрированы.