Оливер Ципсе указывает на отставание Европы
Генеральный директор BMW Group Оливер Ципсе предупреждает, что Европа, и особенно Германия, отстаёт в глобальной гонке за индустриализацию водородных технологий. В своём выступлении на Automobilwoche Kongress в ноябре он подчеркнул, что крупнейшие инвестиции в трансмиссии нового поколения сейчас делаются в Азии и США, а не в Европе. По его мнению, водород превратился из нишевого эксперимента в стратегическую технологию, которую другие регионы развивают гораздо активнее.
Ципсе отметил, что в то время как Европа сосредоточила основное внимание регуляторов и политиков на электромобилях на аккумуляторах, такие страны, как Китай, Япония, Корея и США (особенно Калифорния), строят долгосрочные стратегии, рассматривая водород как серьёзный элемент будущей мобильности.
BMW остаётся одним из последних европейских сторонников водорода
Среди европейских автопроизводителей BMW практически в одиночку продолжает разрабатывать пассажирские автомобили на водородных топливных элементах. У компании есть десятилетия опыта в этой области, начиная с экспериментов с водородным сгоранием в начале 2000-х годов и развития современных систем топливных элементов, которые работают во многом как электромобили на аккумуляторах, но с электричеством, генерируемым на борту.
Обзор: BMW iX5 Hydrogen
В отличие от прототипов с горением прошлых десятилетий, сегодняшняя архитектура топливных элементов построена вокруг электродвигателей и использует во многом то же оборудование, что и электромобили BMW на аккумуляторах. Разница заключается в том, как энергия хранится и генерируется. Именно здесь BMW видит ценность: быстрая заправка, стабильная работа в очень холодных или жарких климатических условиях и более лёгкое бортовое хранение энергии для поездок на дальние расстояния.
iX5 Hydrogen пойдёт в производство в 2028 году
Самым ярким примером приверженности BMW является модель iX5 Hydrogen. После нескольких лет глобальных испытаний и специального пилотного парка BMW переведёт автомобиль в серийное производство в 2028 году. Объёмы останутся относительно низкими, но это первый раз, когда BMW включит водородную модель в свою регулярную производственную дорожную карту, а не просто продемонстрирует технологию.
Стек топливных элементов производится в Германии, водородные баки хранят газ под очень высоким давлением, а компактная аккумуляторная батарея обеспечивает короткие импульсы мощности во время резкого ускорения. Вся система была разработана для интеграции в существующую платформу X5 с минимальными структурными изменениями. Такая совместимость является ключевой частью убеждения BMW в том, что будущие платформы должны оставаться гибкими, а не зацикливаться на одном типе привода.
Государственное финансирование помогает, но этого недостаточно, чтобы догнать конкурентов
Разработка топливных элементов BMW поддерживается €273 миллионами государственного финансирования от федерального правительства Германии и земли Бавария в рамках инициативы ЕС IPCEI Hydrogen. Инвестиции призваны поддержать индустриализацию масштабируемой силовой установки на топливных элементах для легковых автомобилей.
Даже при такой поддержке Ципсе утверждает, что Германия не продвигается достаточно быстро по сравнению с регионами, которые рассматривают водород как промышленный приоритет. Он предупреждает, что если Европа продолжит полагаться на узкую интерпретацию будущей мобильности, континент рискует потерять влияние в целом секторе технологий.
Скептицизм остаётся сильным
Многие аналитики по-прежнему не уверены, что у водорода есть значимое будущее в легковых автомобилях. Критики утверждают, что производство автомобилей на топливных элементах всё ещё дорого, им не хватает инфраструктуры и они значительно уступают электромобилям на аккумуляторах по зрелости. Некоторые также говорят, что потери в эффективности при производстве и распределении водорода затрудняют конкуренцию этой технологии по стоимости.
Ципсе выступает против регуляторного направления ЕС
Ципсе стал одним из самых решительных критиков в отрасли, критикуя «ориентированную только на выхлопные трубы» нормативно-правовую базу ЕС. Он утверждает, что текущие правила игнорируют более широкую работу по декарбонизации, которую уже ведут автопроизводители: от поиска низкоуглеродистой стали до заводов, работающих на возобновляемых источниках энергии, и более чистых цепочек поставок. По его мнению, правила должны учитывать выбросы автомобиля за весь жизненный цикл, а не только то, что выходит из выхлопной трубы.
Позиция BMW заключается в том, что зависимость от одной технологии увеличивает риски и снижает промышленную устойчивость Европы. Ципсе сказал, что гибкая платформенная стратегия компании — возможность создавать электромобили на аккумуляторах, гибриды, двигатели внутреннего сгорания и модели на водородных топливных элементах на одной базовой структуре — имеет важное значение для обслуживания глобальных рынков с различными инфраструктурными реалиями и энергетическими ограничениями.
Где BMW видит роль водорода
Автомобили на водородных топливных элементах не призваны заменить электромобили на аккумуляторах, но BMW видит в них практическую альтернативу в определённых сценариях. К ним относятся рынки без надёжных сетей быстрой зарядки, регионы с ограниченной мощностью электросети и случаи использования, когда важна стабильность диапазона и быстрая заправка, например, при поездках на дальние расстояния или при перевозке тяжёлых грузов. BMW считает, что водород может также понравиться клиентам, которые не могут легко перейти на полностью аккумуляторный образ жизни.
Программа BMW по водороду всё ещё малообъёмная, но переход к серийному производству iX5 Hydrogen знаменует собой серьёзный сдвиг для компании. Ципсе сказал, что интерес со стороны международных партнёров продолжает расти, и ожидает, что водород будет играть более значительную роль в портфеле BMW позже в этом десятилетии, если Европа будет идти в ногу с инфраструктурой, финансированием и регуляторной гибкостью.
Его послание было прямым: если Европа решит не развивать водородные технологии, другие регионы с радостью возьмут на себя инициативу.