Когда автомобиль такой маленький, мир кажется огромной площадкой для игр. Это становится ещё веселее на извилистой дороге, подобной горному маршруту в регионе Никко в Японии. MINI привезла свой новейший бензиновый хот-хэтч для фотосессии на знаменитой дороге Ирохазака, известной своими узкими и сложными поворотами.
Почему именно сейчас? MINI JCW поколения «F66» недавно участвовала в выставке Japan Mobility Show 2025 в Токио. Оттуда путь продолжился на север примерно на 180 километров до национального парка Никко, где начинается дорога Ирохазака, предлагая водителям возможность исследовать красоту плато Оку-Никко. Особенно оно красиво осенью, но с точки зрения вождения его стоит посетить в любое время года.
Возможно, единственное, что сделало бы поездку ещё более приятной, — это механическая коробка передач. Однако карманная ракета с двигателем B48 оснащена исключительно коробкой передач с двойным сцеплением. Тем не менее почти 230 лошадиных сил в таком маленьком автомобиле — это залог отличного дня на извилистых дорогах. Четырёхцилиндровый двигатель от BMW выдаёт 380 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы вызвать улыбку на вашем лице при выходе из поворотов.
На дороге Ирохазака не менее 48 крутых поворотов. Пейзаж — это бонус, и мы уверены, что некоторые захотят попробовать формулу JCW в кабриолете «F67». Для этой поездки MINI выбрала трёхдверный хэтчбек цвета Midnight Black с контрастными красными акцентами. Также были установлены дополнительные 18-дюймовые колёса, на размер больше стандартных легкосплавных дисков.
Мы всё ещё привыкаем к идее выхлопной системы с одним выходом. Некоторые могут посчитать это недостатком, но стоит отметить, что у последнего JCW есть второй наконечник. MINI спрятала его под автомобилем. Однако он активируется только тогда, когда вы раскручиваете турбированный 2,0-литровый двигатель до 3000 об/мин.
В 2025 году MINI также продаёт JCW без выхлопной системы. Чтобы удовлетворить оба лагеря, есть полностью электрический «J01», который позиционируется как конкурент Alpine A290 и Abarth 500e. Поймут ли популярность электрические хот-хэтчи, ещё предстоит увидеть, но нет ничего плохого в том, чтобы иметь более широкий выбор.
Genesis GV60 Magma нацелен на электрические BMW M SUVs
На этой неделе люксовый бренд Hyundai, Genesis, наносит двойной удар по немецкому автопрому. После того как они удивили нас суперкаром, компания теперь выходит на рынок высокопроизводительных электрических внедорожников. Часть недавно созданного суббренда Magma для всего быстрого, GV60 Magma — это зверь с двумя моторами.
Этот ярко-оранжевый электрический кроссовер выдаёт общую выходную мощность системы в 601 лошадиную силу и 740 Ньютон-метров крутящего момента. Если вам нужно ещё больше, режим Boost увеличивает эти показатели до 641 л. с. и 790 Нм на примерно 15 секунд. Если эти цифры кажутся вам знакомыми, есть вполне логичная причина: по сути, Genesis GV60 Magma — это Hyundai Ioniq 5 N в новом обличии.
Genesis утверждает, что для разгона до 200 км/ч с места этому горячему электрическому кроссоверу требуется всего 10,9 секунды, а максимальная скорость составляет 264 км/ч. Хотя время разгона до 100 км/ч неизвестно, оно должно соответствовать 3,4 секундам, необходимым для его «брата» Hyundai. И, как и в случае с Ioniq 5 N, в комплектацию входят имитация переключения передач и режим дрифта.
GV60 Magma — это не просто однозадачный автомобиль, поскольку он оснащён множеством обновлений по сравнению со стандартной моделью. Genesis оснастил его модернизированными тормозами, эксклюзивными 21-дюймовыми коваными колёсами с более широкими шинами и удивительно большим активным задним спойлером. Инженеры также обновили подвеску с электронным управлением, чтобы улучшить управляемость и снизить высоту дорожного просвета.
Спортивная тема продолжается внутри: облегающие передние сиденья и строчка цвета магмы по всему салону. Для украшения Genesis щедро использует микрозамшевые поверхности, дополненные тёмными металлическими вставками и глянцевой чёрной отделкой. Говорят, что версия Magma так же тиха и комфортна, как и стандартная модель, благодаря двойным уплотнителям дверей, улучшенной звукоизоляции и технологии активного шумоподавления.
Хотя цены пока недоступны, можно предположить, что они будут выше, чем у GV60 Performance за 74 020 долларов. Вероятно, цена будет в районе 80 000 долларов. Горячая версия Magma поступит в продажу в США в следующем году, в 2027 модельном году.
Она не будет конкурировать с существующими BMW, поскольку электрическому X3 M предстоит появиться через пару лет. В любом случае будущий электрический внедорожник BMW будет существенно больше. Если следующее поколение iX1 получит полноценную версию M, мы сможем увидеть конкуренцию с GV60 Magma.