Секретный прототип BMW «Бигфут» и его влияние на дизайн i3
Самые нестандартные идеи BMW редко появляются из ниоткуда. Они часто начинаются как ещё более странные эксперименты, скрытые глубоко в дизайнерских архивах бренда. Задолго до того, как i3 стал причудливым и экологичным заявлением BMW, компания уже задавалась смелыми вопросами об урбанистической мобильности и возобновляемых материалах.
Одно из ранних дизайнерских исследований, получившее название «Бигфут», продвинуло эти идеи дальше, чем можно себе представить. И хотя мир так и не увидел этот прототип на дороге, он незаметно подготовил почву для одного из самых уникальных автомобилей BMW.
Проект «Бигфут» и его связь с i3
«Бигфут», вероятно, не первое, что приходит на ум при взгляде на крошечный электрический BMW i3. Однако концепция с таким названием во многом определила дизайн этого бесстрашного маленького городского автомобиля.
Проект «Бигфут» (у нас нет его фотографий, по крайней мере пока) отличался одной дверью, которая позже стала дверью с задними петлями у i3. Как и i3, это был автомобиль в форме пузыря, изготовленный из возобновляемых материалов, таких как дерево. Огромные колёса и небольшой размер (несмотря на вводящее в заблуждение название) — в конце концов, «Бигфут» был разработан как автомобиль для мегаполиса, в той же нише, которую занимал i3.
Название «Бигфут» иллюстрирует одну из основных концепций, лежащих в основе его существования. Представитель Designworks обсуждает, как размер и дизайн переплетаются: «Масштаб для нас — это также отношение. Он не обязательно должен быть связан с фактическим размером». Он продолжает говорить, что «Бигфут» был результатом сотрудничества с инженерной командой Мюнхена. Хотя проект был, по сути, результатом глобального сотрудничества, дизайн «Бигфута» отчасти обусловлен местоположением Designworks в Калифорнии.
Влияние «Бигфута» на i3
BMW i3 даже сегодня является заявлением о стиле. И для Designworks связь «Бигфута» с маленьким электрическим городским автомобилем является напоминанием. Хотя «Бигфут» так и не был запущен в производство в строгом смысле этого слова, это почти не имеет значения. «i3, вероятно, не стал бы таким инновационным и радикальным дизайном без этого вклада», — сказал представитель Designworks.
BMW N42: руководство по двигателю
Надёжность, эффективность, тюнинг, плюсы и минусы
Когда впервые появилась серия E46 3 Series, её четырёхцилиндровые бензиновые двигатели полагались на устаревший M43 — простую конструкцию с восемью клапанами, из-за которой модели 316i и 318i казались недостаточно мощными по сравнению с шестицилиндровыми моделями. Ситуация изменилась в 2001 году с появлением BMW N42 — современного 16-клапанного двигателя объёмом 1,8 и 2,0 литра.
Мощность выросла более чем на 20 лошадиных сил по сравнению с M43, крутящий момент значительно увеличился, и трансформация повседневных моделей E46 стала сразу заметной. Впервые за долгие годы четырёхцилиндровая 3 Series ощущалась по-настоящему живой.
Обзор двигателя
N42 стал важным шагом вперёд в разработке четырёхцилиндровых двигателей BMW. Его алюминиевый блок, 16-клапанная головка блока цилиндров, двойной механизм VANOS и система DISA с переменным впускным коллектором сделали его значительно более совершенным, чем предшественник. BMW заявляла о примерно 10-процентном улучшении эффективности на частичных дросселях, во многом благодаря способности Valvetronic регулировать впускной воздух без традиционной дроссельной заслонки.
Две версии были представлены:
* N42B18:
* 113 л. с. при 5500 об/мин;
* 129 фунт-фут при 3750 об/мин;
* Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,0 × 81,0 мм.
* N42B20:
* 140 л. с. при 6000 об/мин;
* 147 фунт-фут при 3750 об/мин;
* Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,0 × 90,0 мм.
Обе версии использовали цепные распределительные валы, весили примерно 100 кг и включали систему управления двигателем BMW Bosch ME9.2 для координации Valvetronic, VANOS, DISA, зажигания и подачи топлива. Это был один из самых загруженных блоков управления двигателем, которые BMW использовала в то время.
Конструкция и технология
Valvetronic — определяющая особенность N42. Вместо управления воздушным потоком с помощью дроссельной заслонки система регулирует подъём впускных клапанов с помощью дополнительного эксцентрикового вала, установленного над впускным распределительным валом. Электродвигатель с шаговым управлением вращает этот вал через червячную передачу, изменяя положение пальцев-последователей и тем самым регулируя подъём клапана непрерывно от почти нулевого до полностью открытого.
Этот подход снижает насосные потери и улучшает реакцию дроссельной заслонки. В большинстве условий традиционный дроссельный узел остаётся полностью открытым и используется только во время холодного пуска для создания начального вакуума или в качестве аварийного резерва, если двигатель Valvetronic выходит из строя.
Надёжность
N42 может быть надёжным при тщательном обслуживании, но это также один из наиболее чувствительных к обслуживанию четырёхцилиндровых двигателей BMW. Его проблемы хорошо задокументированы, начиная с системы цепного привода ГРМ. Ранние двигатели использовали слишком короткий поршень натяжителя, что приводило к чрезмерному провисанию цепи и ускоренному износу цепи, направляющих и звёздочек. Позже BMW выпустила более длинный натяжитель, который следует устанавливать на любой двигатель, всё ещё использующий оригинальную деталь.
Эффективность
N42 обеспечил один из крупнейших приростов эффективности среди всех переходов BMW в начале 2000-х годов. Благодаря Valvetronic потери на перекачку были значительно снижены, что позволило двигателю работать более эффективно на частичных дросселях. Заявленное BMW 10-процентное улучшение было реалистично в повседневной езде.
На шоссе N42 действительно эффективен, часто показывая результаты в диапазоне от средних 6 до низких 7 литров на 100 км. В городе или при энергичном вождении расход быстро возрастает. Наилучшая эффективность достигается при равномерном движении, когда система переменного подъёма клапанов работает наиболее эффективно.
Тюнинг
N42 — не самый удобный для тюнинга двигатель, и ожидания должны быть реалистичными. Перепрошивка ЭБУ обеспечивает незначительные приросты — обычно около 5–10 лошадиных сил — и улучшает реакцию дроссельной заслонки. Поддерживающие модификации, такие как выхлоп с более высоким расходом или впуск, могут улучшить характер, но мало что сделают для пиковой производительности.
Архитектура двигателя делает более агрессивные модификации нецелесообразными. Valvetronic усложняет модернизацию распределительных валов, а проекты с принудительной индукцией быстро становятся слишком дорогими по сравнению с покупкой шестицилиндрового BMW. Наиболее значимые улучшения связаны не с мощностью, а с улучшением управляемости, например, с более лёгким маховиком или укороченным передаточным числом дифференциала.
Плюсы и минусы
Плюсы:
* N42 представил современные технологии BMW, которые до сих пор определяют философию бренда в области двигателестроения.
* Он значительно улучшил производительность моделей E46 начального уровня и обеспечил хорошую эффективность для своей эпохи.
* Его меньший вес по сравнению с шестицилиндровыми моделями улучшает управляемость передней частью, а модели E46 с двигателем N42 остаются доступным входом в мир классических BMW.
Минусы:
* Сложность двигателя делает его более требовательным, чем многие его современники.
* Проблемы с цепью ГРМ, отказ CCV, утечки масла и проблемы, связанные с Valvetronic, могут стать дорогостоящими, если их игнорировать.
* Потенциал для тюнинга крайне ограничен, а замена некоторых компонентов — особенно CCV — требует значительных трудозатрат.
* Многие экземпляры на рынке сегодня страдают от отложенного обслуживания.
Хороший двигатель?
BMW N42 представляет собой поворотный момент в философии четырёхцилиндровых двигателей BMW. Он привнёс передовые технологии, такие как Valvetronic, в массовые модели и значительно улучшил производительность и эффективность E46 316i и 318i. Но он также высветил проблемы, связанные со сложностью двигателей, которые будут использоваться в качестве пригородных и требовать ограниченного обслуживания.
Для покупателей, которые понимают его потребности и ценят отзывчивый, эффективный и лёгкий четырёхцилиндровый BMW, N42 остаётся привлекательным двигателем — при условии, что у него есть история здорового обслуживания и он получает постоянное внимание. При правильном уходе он может стать полезным и увлекательным элементом владения BMW начала 2000-х годов. При отсутствии ухода он становится одним из самых требовательных двигателей своего времени.