Следующее поколение BMW 3 Series находится на стадии глубокой проработки. Чем ближе к старту производства в ноябре 2026 года, тем больше деталей складывается в общую картину.
Основные изменения касаются линейки двигателей
Дизайн, вдохновлённый Neue Klasse, и высокотехнологичный салон — это, конечно, интересно. Но главное — это двигатели, которые будут установлены на бензиновых и гибридных моделях с подключаемым модулем. По словам инсайдеров, BMW готовит к запуску B48TÜ3 — новейшую эволюцию своего 2-литрового турбонаддува с четырьмя цилиндрами. Этот двигатель станет основой для моделей 320, 330 и 330e. А на вершине модельного ряда будет обновлённый шестицилиндровый двигатель — B58TÜ3.
Мы уже сообщали о дебюте B58TÜ3 в G70 7 Series LCI в следующем июле — в моделях 735 с 286 лошадиными силами и 295 фунт-фут и 740 с ровными 400 лошадиными силами и 400 фунт-фут. Теперь стало ясно, что двигатели того же поколения в конечном итоге будут установлены на замену M340i — грядущий BMW M350.
Но прежде чем мы до этого дойдём, вот всё, что мы знаем на данный момент о линейке G50 3 Series и двигателях, которые её определят.
Более пристальный взгляд на прототипы G50
Когда мы публиковали первые шпионские снимки в 2025 году, прототип, о котором идёт речь, позволил нам заранее взглянуть на дизайн кузова. Даже несмотря на знакомый вихревой камуфляж, влияние Neue Klasse невозможно не заметить. Более широкая и горизонтальная решётка радиатора переходит в более тонкие фары, перекликаясь с концепцией Vision Neue Klasse и грядущим BMW i3. Эти фары всё ещё могут быть прототипом, но ожидается, что общая форма выйдет в производство без изменений.
Капот достаточно длинный, чтобы сохранить возможности для моделей с шестицилиндровыми двигателями, что соответствует заявлению BMW о том, что следующее поколение M3 будет по-прежнему иметь рядный шестицилиндровый двигатель. По бокам расположены скрытые дверные ручки и более чистая обработка поверхности, намекающие на сдвиг BMW в сторону более простых форм.
Сзади временные задние фонари скрывают большинство деталей, но общие пропорции предполагают более изысканный вид с более тонкими световыми сигнатурами
Сдержанный встроенный спойлер выходит из крышки багажника. Поскольку BMW стремится к более чистым и лаконичным дизайнам, дни открытых выхлопных труб уходят в прошлое — только модели M Performance и M сохранят видимые наконечники.
Газовые и электрические модели будут выглядеть почти одинаково
Полностью электрический i3 (NA0) будет иметь ту же общую форму, что и его бензиновый собрат G50, за исключением заметно более короткого переднего свеса. Адриан ван Хойдонк говорил нам ранее в этом году, что отличить автомобили с ДВС от моделей EV будет всё сложнее. Основное различие будет заключаться в длине носа — специализированным электромобилям просто не нужно столько места для размещения двигателя.
BMW планирует, что и G50 3 Series, и NA0 i3 поступят в производство одновременно в ноябре 2026 года. i3 уже подтверждён для Мюнхена, но следующий седан 3-й серии почти наверняка переедет в Дингольфинг, а электрический универсал NA1 вскоре после этого — в Мюнхен.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com