На фестивале M в Чэнду в этом году компания BMW удивила всех, незаметно представив прототип M2 в камуфляже. Даже полностью укутанный в виниловую плёнку, автомобиль выдавал множество деталей. Изменилась его посадка, стали очевидны аэродинамические элементы, а общий дизайн выглядел спортивнее, чем когда-либо.
Мы воспользовались возможностью, чтобы сфотографировать автомобиль вблизи, а затем встретились с генеральным директором BMW M Франком ван Милом для эксклюзивного интервью и выяснили, что именно мы наблюдаем.
То, что готовит BMW, — это не новая модель, не «CSL» и не специальное издание, выпущенное в последний момент. Это пакет для трассы — целый комплект обновлений, который владельцы M смогут установить через дилеров начиная с 2026 года. Ван Мил подчеркнул, что это будет комплект, а не список деталей на выбор. Всё разработано так, чтобы работать вместе, поэтому BMW не позволит клиентам разбивать комплект или разбирать его. И в отличие от некоторых модификаций для трассы, которые выводят автомобили за рамки регулирования, пакет для трассы M2 сохраняет полную легальность автомобиля на дорогах общего пользования.
Обеспечит большую прижимную силу
Даже под камуфляжем передняя часть выдавала регулируемый сплиттер, который опускается заметно ниже стандартного. В углах были установлены съёмные водорезы — настоящие функциональные аэродинамические элементы, которые обычно можно увидеть на гоночных автомобилях клиентов, а не на дорожных купе.
Задняя часть оснащена новым диффузором, который выглядит глубже и острее, чем текущий дизайн M Performance. А над всем возвышается большое заднее крыло со встроенным третьим стоп-сигналом. Это то оборудование, которое мгновенно переводит визуальную «температуру» M2 из «забавного компактного купе» в «игрушку для трека с номерным знаком».
Совершенно новая подвеска
Но самое интригующее — это не аэродинамика, а подвеска. BMW уже продаёт комплект койловеров для M2 через каталог M Performance Parts, что позволяет незначительно регулировать высоту езды на обеих осях. Однако Ван Мил подчеркнул, что система, протестированная на этом прототипе, — это нечто совершенно иное — «очень инновационное, совершенно новое», — были его точные слова. Он не стал вдаваться в подробности об инженерных решениях, но посыл был ясен: это не пересмотренная версия существующего комплекта. Это более техническая, более ориентированная на трассу система, которая, похоже, приближает M2 к территории клиентских автомобилей в стиле GT.
Ходят слухи о карбоновых ковшеобразных сиденьях в стиле CSL
Внутри салона прототип сохранил стандартное для M2 сиденье. Но мы неофициально узнали, что карбоновые ковшеобразные сиденья в стиле CSL могут быть предложены отдельно или как часть пакета. Шины должны быть эксклюзивными для этого пакета в виде Michelin Cup 2 и/или Cup 2 R. На этом прототипе были установлены «уличные шины» Michelin PS4S.
Не всё окончательно решено. BMW всё ещё тестирует компоненты, совершенствует аэродинамические формы и настраивает новую подвеску. Также пока неясно, будет ли пакет для трассы совместим с будущими M2 xDrive или M2 CS. Теоретически обе машины могли бы принять большую часть оборудования, но BMW пока не готова ничего подтверждать публично. С появлением G87 CS в ограниченном количестве и версией xDrive, всё ещё находящейся в разработке, история совместимости, вероятно, будет развиваться в течение следующего года.
Ясно одно: с пакетом для трассы BMW M даёт владельцам M2 разработанный на заводе путь к чему-то более серьёзному, не заходя на территорию полноценных клиентских гонок. Это целенаправленное механическое обновление, призванное усилить основные сильные стороны M2 и улучшить его поведение на трассе измеримым образом. Мы ожидаем узнать все технические подробности весной 2026 года.
Впервые опубликовано на [BMW Blog](https://www.bmwblog.com).