Компания Bentley придала модели Continental GT Supersports совершенно иной характер. Вместо создания автомобиля с выдающимися техническими характеристиками, модель 2027 года переосмыслена как машина для тех, кто ценит ощущения и изящество, а не просто возможность похвастаться. Это по-прежнему гран-туризмо с более чем 600 лошадиными силами и роскошным оснащением, но главное — насколько Bentley уменьшила вес автомобиля ради повышения вовлечённости водителя.
Основные изменения под капотом
От plug-in hybrid установки в новейшем Continental GT — к автономному битурбированному двигателю объёмом 4,0 литра V8, настроенному на 657 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента. Мощность передаётся исключительно на задние колёса через восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, что делает этот автомобиль первым Continental GT с задним приводом с момента возрождения марки в начале 2000-х годов.
Bentley заявляет о разгоне с 0 до 62 миль в час за 3,7 секунды и максимальной скорости около 192 миль в час. Ранние оценки предполагают время разгона с 0 до 60 миль в час около 3,3 секунды, что немного уступает GT Speed на бумаге, но отличается по ощущениям за рулём.
Миссия по снижению веса
Предыдущие модели Supersports весили более 5000 фунтов, даже после диет-программ. Новое поколение атакует массу так, как мы не привыкли видеть у Crewe. Bentley утверждает, что Supersports сбросил примерно 1000 фунтов по сравнению с сопоставимым гибридным GT, доведя снаряжённую массу до менее чем 4400 фунтов. Это достигнуто за счёт удаления задних сидений, уменьшения звукоизоляции, урезания аудиосистемы и использования лёгких передних сидений. Интерьер по-прежнему выглядит как подобает Bentley: богатая кожа, углеродное волокно и красивое оборудование.
Кузов и шасси
Кузов и шасси также подверглись тщательному уходу. Панель крыши из углеродного волокна заменяет сталь, больше углерода используется для нижней передней панели, заднего диффузора и фиксированного заднего антикрыла, которое придаёт большому купе вид настоящего трекового автомобиля.
Под капотом Supersports сохраняет систему управления четырьмя колёсами, пневматическую подвеску и 48-вольтовую активную систему стабилизации поперечной устойчивости от обычного Continental, но с уникальной калибровкой. Режимы вождения, обозначенные как Touring, Bentley и Sport, адаптированы для этой модели. Им помогают карбон-кремниевые тормоза и полный титановый выхлоп Akrapovič, который снижает вес и обещает более громкий, естественный звук V8 в салоне.
Эксклюзивность
Bentley планирует выпустить всего 500 экземпляров Continental GT Supersports 2027 года для рынков по всему миру, включая Соединённые Штаты. Производство начнётся в конце следующего года, а первые поставки клиентам запланированы на начало 2027 года. Цены стартуют от 486 000 долларов до опций и персонализации, что означает, что большинство автомобилей в конечном итоге окажутся ещё дороже.
Для бренда, который уже активно переходит на электрифицированные модели, новый Supersports выглядит как тщательно продуманное прощальное письмо традиционному гран-туризмо. Без гибридного усиления, без системы переднего привода и серьёзное внимание к снижению массы — всё это придаёт Continental GT Supersports индивидуальность, отличающую его от собратьев с plug-in. Похоже, что Bentley создала автомобиль для тех клиентов, которые всё ещё любят идею длинного капота, большого двигателя V8 с передним расположением, мощности, передаваемой только на задние колёса, и шасси, которое хочет общаться, а не изолироваться. Другими словами, это автомобиль для пуристов.