Согласно новому исследованию Университета Суррея, многие калькуляторы выбросов углерода, используемые авиакомпаниями и туристическими компаниями, значительно занижают реальный ущерб для климата, наносимый воздушными перевозками.
Команда, в которую входят профессор Ксавье Фон из Центра устойчивого развития и благополучия в туристической экономике, профессор Джума Садхукан, доктор Джонатан Ченовет и Финн Макфолл из Центра окружающей среды и устойчивого развития, разработала инструмент, который показывает, что истинный углеродный след от перелёта может превышать текущие отраслевые оценки более чем вдвое — особенно для пассажиров премиум-класса.
Расчёт динамических выбросов авиапассажиров (ATP-DEC)
Расчёт динамических выбросов авиапассажиров (ATP-DEC) — это первый инструмент, учитывающий весь жизненный цикл авиаперелётов. Он включает не только CO₂, но и другие факторы, влияющие на потепление, такие как оксиды азота, водяной пар и облачность, вызванная конденсационными следами, которые большинство калькуляторов игнорируют. Эти «не относящиеся к Киотскому протоколу» воздействия могут превышать по размеру выбросы CO₂ от перелёта более чем в два раза.
Исследование, опубликованное в Communications Earth & Environment, также учитывает выбросы на этапе производства топлива и во время полёта, а также экологические издержки, связанные с аэропортами и воздушными судами в течение их жизненного цикла. Оно корректирует реальные маршруты полётов, используя исторические данные о маршрутах, фиксируя дополнительный расход топлива из-за отклонений, задержек и закрытия воздушного пространства — то, что статические калькуляторы не могут учесть.
Финн Макфолл, партнёр по передаче знаний в Университете Суррея и соавтор исследования, сказал: «Мы доказали, что существующие данные о полётах могут фиксировать реальные вариации. Предоставляя прозрачную разбивку выбросов по источникам для каждого рейса, путешественники и политики могут принимать более взвешенные и целенаправленные климатические решения».
Эдвард Гоан, приглашённый профессор Университета Суррея и вице-президент Therme Group, сказал: «Сочетая анализ жизненного цикла с реальными данными о полётах, ATP-DEC предоставит регулирующим органам, авиакомпаниям и пассажирам гораздо более точную и прозрачную информацию об углеродных выбросах, помогая привести авиационную отрасль в соответствие с климатическими целями и новейшими правилами ЕС».
Ксавье Фон, соавтор исследования и профессор по маркетингу в области устойчивого развития в Университете Суррея, сказал: «У авиационного сектора есть ответственность быть честными в отношении экологических издержек перелётов. Без точных данных мы не сможем разработать эффективные налоги, компенсации или изменить поведение. Наш инструмент передаёт надёжные, прозрачные научные данные в руки тех, кто может добиться реальных изменений».
Сравнительные тесты более чем 30 000 рейсов показали, что оценки ATP-DEC близко соответствуют фактическим данным после полёта, в отличие от существенного занижения ведущими калькуляторами. На некоторых дальнемагистральных маршрутах стандартные методы занижали выбросы на одного пассажира на десятки тысяч тонн за один год.
Например, закрытие российского воздушного пространства означает, что многие дальнемагистральные рейсы между Европой и Азией совершают объезды на тысячи километров, расходуя больше топлива и производя больше выбросов. ATP-DEC учитывает эти операционные вариации, в то время как существующие статические калькуляторы не могут этого сделать.
Профессор Фон продолжил: «Авиакомпании, платформы бронирования и политики могут немедленно интегрировать ATP-DEC в свои системы. Его модульная конструкция означает, что он может развиваться вместе с новыми типами самолётов, устойчивым топливом и более продвинутыми климатическими моделями. Он также напрямую связан с проектами по компенсации выбросов углерода, верифицированными с помощью блокчейна, что упрощает принятие надёжных мер».
«В отрасли эта модель может установить новый стандарт прозрачности в отношении климата, заменив устаревшие инструменты, которые вводят в заблуждение общественность и задерживают принятие мер по снижению воздействия авиации на окружающую среду».
Предоставлено Университетом Суррея.