Исследование выявило, что производство электромобилей и их аккумуляторов — энергозатратный процесс. Однако новое исследование утверждает, что электромобили (EV) быстро компенсируют это за счёт меньшего общего объёма выбросов за два года использования по сравнению с бензиновыми автомобилями.
Основные выводы исследования
- Производство EV и их аккумуляторов — процесс, требующий значительных затрат энергии и сопряжённый с загрязнением окружающей среды.
- EV демонстрируют меньшие выбросы в течение всего срока службы по сравнению с бензиновыми автомобилями.
- Учёные из университетов Северной Аризоны и Дьюка в своём исследовании, опубликованном в журнале PLOS Climate, проанализировали данные о вредных загрязнителях воздуха и выбросах, чтобы сравнить влияние EV и двигателей внутреннего сгорания на качество воздуха и изменение климата.
Выводы исследователей
- В первые два года EV выделяют на 30% больше углекислого газа, чем бензиновые автомобили, что связано с энергозатратными процессами производства и изготовления аккумуляторов.
- При дальнейшем использовании EV демонстрируют значительно более низкие выбросы CO₂.
- Снижение выбросов CO₂ от EV обусловлено не только использованием электромобилей на дорогах, но и общим снижением выбросов в результате производства электроэнергии.
Комментарии экспертов
Дрю Шинделл, профессор наук о Земле в Университете Дьюка и соавтор исследования, отметил, что в краткосрочной перспективе производство аккумуляторов для электромобилей оставляет больший углеродный след. Однако уже к третьему году использования EV выходят вперёд по выбросам CO₂, и в дальнейшем их углеродный след значительно ниже.
Грег Кеолеян, профессор устойчивых систем в Мичиганском университете, назвал исследование ценным и подтвердил экологические и экономические преимущества EV.
Перспективы развития
Исследователи моделировали четыре различных сценария внедрения EV, начиная с 31% доли продаж до 75% к 2050 году. Они пришли к выводу, что с каждым дополнительным киловатт-часом литий-ионной батареи выбросы CO₂ снижаются в среднем на 220 килограммов в 2030 году и на 127 килограммов в 2050 году.
Шинделл подчеркнул, что развитие сети будет включать больше солнечной и ветровой энергии, что сделает её гораздо более чистой как в плане выбросов углерода, так и в плане загрязнения воздуха.
Мнение экспертов
Внешние эксперты согласились с выводами исследования, отметив важность поддержки политики, способствующей внедрению EV. Они подчеркнули, что в то время как в США наблюдаются колебания в политике в отношении EV, остальной мир продолжает активно развивать эту технологию.
Нерассмотренные аспекты
Исследование не рассматривало вопросы переработки или утилизации батарей в конце их срока службы. Однако эксперты считают, что переработка батарей улучшится, что поможет решить одну из экологических проблем, связанных с их производством.
Актуальность исследования
Исследование выходит в свет в важный момент, когда электромобили сталкиваются с вызовами в США. Несмотря на растущий интерес к EV как альтернативе бензиновым автомобилям, рост замедлился из-за изменений в федеральной политике и шагов отрасли от отказа от амбициозных обещаний по производству EV.
Бывший президент Джо Байден поставил цель довести до 50% долю продаж электромобилей в США к 2030 году. Однако администрация Трампа отменила эту политику, а Конгресс прекратил федеральные налоговые льготы на покупку EV. Администрация также нацелилась на правила, регулирующие выбросы транспортных средств, которые стимулировали бы более широкое использование EV в США.